路燈電纜故障測試儀 型號；DP-KYDW-1指標：

路燈電纜故障測試儀           型號；DP-KYDW-1
DP-KYDW-1型路燈電纜故障測試儀是SLE-19型的更新換代產品，其新穎，操作為簡單，便攜式，體積小，自帶電池，適合野外無220V電源工作。對路燈電纜Z容易出現的短路，斷路，接地故障快速診斷，定點，*，是目前內*針對路燈電纜故障而的故障測試儀。
指標： 
1.探測距離 < 25Km
2.探測深度 ≤ 3m
3.路由誤差 < 10cm
4.定位誤差 < 5cm
5.感應故障點距離 ≤ 30m
DP-KYDW-1電纜故障定位儀在電纜故障測試定點時的運用 
低壓電纜故障的征 — 及解決之道 
直埋電力電纜運行故障的征 —及解決之道
路燈電纜故障的征 —及解決之道
電力電纜故障測試儀的選型
路燈電纜故障的征 —及解決之道 
 
    近幾年，我各大中城市都在實施城市亮化工程，使我們城市的夜空絢麗多姿，但市政建設及其它路面施工又時常對地埋電纜成損傷，有時因搶修時間緊而且路面的硬化和綠化又使我們不便大面積地開挖來尋找故障點，所以路燈急需種簡單、實用、便攜、能快速確定故障點位置的故障測試儀器來成正常的線路維護和故障搶修。有些路燈紛紛購買了些公司的電纜故障測試儀，如：鄭州、天津、石家莊、太原、大同、臺州、錦州、遼陽、深圳、西安、庫爾勒、大連等許多城市，但實際使用過程中卻發現他們花五、六甚至七、八買的儀器實用性太差，使用復雜，工人操作起來困難且故障定位誤差較大，也不想用，從而使其長期閑置，成資源浪費。這是由于該些儀器本身原理的缺陷成的，歸納起來有以下幾點：
1．該電纜儀由測距和定點兩部份組成，適合對條無負載的電纜行故障點測試。但路燈電纜每幾十米有接頭、燈具、啟動器，而且往往還有分叉等，這些客觀因素的干擾，使以分析波形為基礎的測距（故障點距離）無法成（除非將電纜分叉和保險全部脫開，這顯然不合實際）。 
2．波形分析難，由于現場干擾，儀器反應的實際故障波形往往和實驗室及說明書上的標準波形有很大出入，工人沒有定的經驗很難準確判別。 
3．故障點測距成后，對故障點定點時，要對故障電纜加壓沖擊，迫使其故障點放電，人在電纜上方戴上耳機，在地面通過分辨放電聲音大小來判定故障點，但由于環境噪音太大，往往人的耳朵無法區分出放電聲和噪音。有時為了測故障點，往往選擇晚上人少，車少的時間行，這樣大大的增加工人的勞動強度和維修成本。 
4．定點時所使用輔助設備較多：有調壓器、電容器、壓PT、球隙、定點儀等。接線復雜，同時需對電纜加上伏壓，具有定危險。 
5．定點時需將整條線路保險解開，否則上伏電壓會損壞燈具等負載。 
6．路燈用電纜對緣要求較底，換句話說就是燈只要能正常發光，般誰也不會去考慮電纜緣的好與壞，這是路燈用電纜發生故障時燒毀嚴重的原因。而定點時電纜加上伏電壓會對電纜的次要故障點（不影響供電）成擊穿，對電纜成步損壞，故障率反而大大上升，減少電纜使用壽命。而對于真正的接地的故障，反而不放電，從而影響到用戶對故障點的誤判。 
7.有些儀器從測距到尋找電纜路徑、以及故障定點，需十幾種輔助設備和配件分別成，總重量大約50～60公斤，需要多人配合操作，使用過于復雜。 
8.使用時需220V交流電源，而這在現場往往不便實現。 
9.有些儀器還有原理上的缺餡如：因儀器本身有測試盲區，故障點到測試端小于30米時，就無法測出故障點距離（而兩個燈桿之間Z多只有50米）。 
綜上所述，有些儀器只適合供用電企業的低壓電源電纜，而不適合路燈用電纜使用。因為路燈電纜在使用過程中有如下點： 
1.路徑明確，般無須查找路徑。 
2.電纜在燈桿處有接頭，這樣可將故障點很容易地確定在兩個燈桿之間。實際上，路燈維護者真正需要的是種能在幾十米范圍內對故障電纜行定點的儀器。根本無需對故障點的遠近行測量，測距儀本身有5%左右的誤差，這是因為地面距離和地下電纜的實際距離并不是等長的。 
3.路燈電纜對緣要求較低，但出現故障，故障征十分明顯（不象壓電纜多是阻故障），工人憑經驗都可判定故障點大致范圍。 
綜上所述，在實際查找路燈電纜故障時需要的是種操作簡單、方便單人攜帶、使用時無需220V電源、價格便宜、能在故障電纜上對故障點行定位的工具型儀器，針對這種需求我公司自主開發了“SLE-19電纜故障定位儀”，推入市場兩年來，深受廣大路燈管理和維修人員的度認可，同時反映該儀器有以下點： 
o 體積小、重量輕、單人輕松操作。 
o 電池供電，無需220V電源，不用現場加壓，不用分析波形，不用耳機聽聲來判斷故障點,故障點顯示直觀。 
o 對電纜的故障點定位,電纜的埋深,及路徑可同步成，效率。 
o 對故障點位置，指針直觀顯示，不受外界因素干擾。 
o 不受電纜地下情況（如分叉、穿管）影響，象探地雷樣，點對點去查找故障點，并快速定點，誤差以厘米計。 
o 不受地面情況影響，如：地磚、綠化帶、水泥路面等，是全針對路燈研發使用的種工具性儀器。 
o 價格相對便宜。 
o 同時提供的售中，售后服務。 
~近幾年，我各大中城市都在實施城市亮化工程，使我們城市的夜空絢麗多姿，但市政建設及其它路面施工又時常對地埋電纜成損傷，有時因搶修時間緊而且路面的硬化和綠化又使我們不便大面積地開挖來尋找故障點，所以路燈急需種簡單、實用、便攜、能快速確定故障點位置的故障測試儀器來成正常的線路維護和故障搶修。有些路燈紛紛購買了些公司的電纜故障測試儀，如：鄭州、天津、石家莊、太原、大同、臺州、錦州、遼陽、深圳、西安、庫爾勒、大連等許多城市，但實際使用過程中卻發現他們花五、六甚至七、八買的儀器實用性太差，使用復雜，工人操作起來困難且故障定位誤差較大，也不想用，從而使其長期閑置，成資源浪費。這是由于該些儀器本身原理的缺陷成的，歸納起來有以下幾點：
1．該電纜儀由測距和定點兩部份組成，適合對條無負載的電纜行故障點測試。但路燈電纜每幾十米有接頭、燈具、啟動器，而且往往還有分叉等，這些客觀因素的干擾，使以分析波形為基礎的測距（故障點距離）無法成（除非將電纜分叉和保險全部脫開，這顯然不合實際）。 
2．波形分析難，由于現場干擾，儀器反應的實際故障波形往往和實驗室及說明書上的標準波形有很大出入，工人沒有定的經驗很難準確判別。 
3．故障點測距成后，對故障點定點時，要對故障電纜加壓沖擊，迫使其故障點放電，人在電纜上方戴上耳機，在地面通過分辨放電聲音大小來判定故障點，但由于環境噪音太大，往往人的耳朵無法區分出放電聲和噪音。有時為了測故障點，往往選擇晚上人少，車少的時間行，這樣大大的增加工人的勞動強度和維修成本。 
4．定點時所使用輔助設備較多：有調壓器、電容器、壓PT、球隙、定點儀等。接線復雜，同時需對電纜加上伏壓，具有定危險。 
5．定點時需將整條線路保險解開，否則上伏電壓會損壞燈具等負載。 
6．路燈用電纜對緣要求較底，換句話說就是燈只要能正常發光，般誰也不會去考慮電纜緣的好與壞，這是路燈用電纜發生故障時燒毀嚴重的原因。而定點時電纜加上伏電壓會對電纜的次要故障點（不影響供電）成擊穿，對電纜成步損壞，故障率反而大大上升，減少電纜使用壽命。而對于真正的接地的故障，反而不放電，從而影響到用戶對故障點的誤判。 
7.有些儀器從測距到尋找電纜路徑、以及故障定點，需十幾種輔助設備和配件分別成，總重量大約50～60公斤，需要多人配合操作，使用過于復雜。 
8.使用時需220V交流電源，而這在現場往往不便實現。 
9.有些儀器還有原理上的缺餡如：因儀器本身有測試盲區，故障點到測試端小于30米時，就無法測出故障點距離（而兩個燈桿之間Z多只有50米）。 
綜上所述，有些儀器只適合供用電企業的低壓電源電纜，而不適合路燈用電纜使用。因為路燈電纜在使用過程中有如下點： 
1.路徑明確，般無須查找路徑。 
2.電纜在燈桿處有接頭，這樣可將故障點很容易地確定在兩個燈桿之間。實際上，路燈維護者真正需要的是種能在幾十米范圍內對故障電纜行定點的儀器。根本無需對故障點的遠近行測量，測距儀本身有5%左右的誤差，這是因為地面距離和地下電纜的實際距離并不是等長的。 
3.路燈電纜對緣要求較低，但出現故障，故障征十分明顯（不象壓電纜多是阻故障），工人憑經驗都可判定故障點大致范圍。 
綜上所述，在實際查找路燈電纜故障時需要的是種操作簡單、方便單人攜帶、使用時無需220V電源、價格便宜、能在故障電纜上對故障點行定位的工具型儀器，針對這種需求我公司自主開發了“SLE-19電纜故障定位儀”，推入市場兩年來，深受廣大路燈管理和維修人員的度認可，同時反映該儀器有以下點： 
o 體積小、重量輕、單人輕松操作。 
o 電池供電，無需220V電源，不用現場加壓，不用分析波形，不用耳機聽聲來判斷故障點,故障點顯示直觀。 
o 對電纜的故障點定位,電纜的埋深,及路徑可同步成，效率。 
o 對故障點位置，指針直觀顯示，不受外界因素干擾。 
o 不受電纜地下情況（如分叉、穿管）影響，象探地雷樣，點對點去查找故障點，并快速定點，誤差以厘米計。 
o 不受地面情況影響，如：地磚、綠化帶、水泥路面等，是全針對路燈研發使用的種工具性儀器。 
o 價格相對便宜。 
o 同時提供的售中，售后服務。