據計世研究院、創道硬科技研究等機構的統計數據顯示，2020年工業互聯網領域共發生了135宗融資活動，融資金額達到200億元左右，且3/4的融資主要集中在2020年的下半年，資本進場的熱度持續到今年依舊不減。根據國家統計局公布的工業生產數據顯示，1-7月國內工業機器人產量為205094套，同比增長64.6%。在巨大的需求刺激下，工業機器人的產量繼續保持高速增長。
在雙重利好的環境下，國內涌現了出一批機器人企業，如新松、埃斯頓、拓斯達、埃夫特等等。作為當前國產工業機器人的企業，他們也正在不斷地挑戰著傳統工業機器人四巨頭的地位。與之相對應的，新舊交替之際，國產工業機器人品牌也走上一條頗為另類的新路徑。
盡管平臺模式能為未來工業機器人行業的發展帶來更多的想象空間，但是工業機器人產品始終是一個必要的承載技術輸出和功能服務的基本載體。只有工業機器人產品做好了，平臺模式才有繼續發展、走通的可能。也就是說，對于國產工業機器人品牌來說，哪怕我們能在未來規劃出一條“生態化、平臺型”的康莊大道，但首先都得翻過工業機器人這座大山。
而在工業機器人產品競爭之下，恰恰存在著諸多制約國產工業機器人品牌發展的重要因素。就產品構成和市場格局來說，國產工業機器人要翻越這座大山面臨著巨大的壓力。
目前工業機器人的成本構成35%左右來自減速器，23%左右為伺服電機，12%左右是控制系統，機械加工本體可能只占20%左右，其他部分主要是應用。
以精密減速器為例，根據前瞻產業研究院統計的數據顯示，目前中國70%以上的市場份額都被日本企業所占據，其中日本Nabtesco納博特斯克公司約占60%，HarmonicaDrive哈默納科公司約占15%，Sumitomo住友重機約占10%，斯洛伐克Spinea公司約占5%，其他品牌僅占10%左右。
那么，在這樣的行業格局下，國產工業機器人品牌想要真正的崛起，還得鉚足了勁在核心零部件上加速技術創新，以取得產業鏈的發展主動權。
顯然，在國產工業機器人品牌的崛起之路上，一批實力雄厚的海外品牌群雄環伺。值得一提的是，隨著中國對工業機器人的需求加速增長，海外品牌對中國市場愈發看重。發那科、ABB、安川電機先后計劃在近兩年內在上海、江蘇等地投資建廠，擴大產能以及啟動核心零部件生產。
而國產品牌一方面受益于這些海外巨頭的產業鏈供給，另一方面又不得不面臨著更艱巨的市場競爭，內心或許憂大于喜。
回過頭來看國產工業機器人的突圍，平臺模式固然可喜，但工業機器人市場的競爭也固然可嘆。想要走通前者的道路，就必須在后者的創新上尋求突破。
從目前國內的態勢來看，這個思路并沒有問題。今天，工業互聯網和智能制造浪潮迭起，根據賽迪顧問的《2020~2021年中國工業互聯網市場研究年度報告》顯示，2020中國工業互聯網市場規模總量達到6712.7億元，同比增長10.4%，工業場景的網絡化、數字化與智能化正在進入一個高速普及的階段。
與此同時，工業機器人的應用也仍有巨大的挖掘空間。根據IFR數據顯示，中國非汽車制造的常規制造業機器人密度為95臺/萬人，所有制造業的機器人平均密度為187臺/萬人。對比日本、德國、美國三個國家的情況，中國市場遠遠沒有達到飽和。工業機器人的應用將與工業互聯網“撞個滿懷”，兩者將協同升級工業場景。
因此，對于國產工業機器人品牌而言，錨定網絡化、平臺化的突圍路徑是可行的。接下來的發展，只要能在產品競爭上與海外品牌逐步縮小市場差距，就能進一步發揮出技術平臺的優勢，或將打造出以“平臺+工業機器人”雙輪驅動的新引擎。屆時，工業機器人行業的競爭也就進入一個更加多維的格局。
但是，這樣的多維競爭格局并不能一下子帶給國產工業機器人品牌太多的“超車”機會。因為，當國產工業機器人品牌看到這個方向的同時，海外品牌也有類似的布局和思路。所以，我們只能抱以希望說，當競爭格局變化了，所呈現出來的機會也隨之增加。打個比方，當平臺服務成為一個常態，國產品牌就可以在IT運維、數據中心、售后服務等方面依托本土優勢，進一步提升服務競爭力，從而避免與海外品牌在機器人產品方面的單維競爭。那么，在這個階段，國產工業機器人品牌的贏面也就大了許多。
資料來源：智能相對論
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