【儀表網 儀表深度】近年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，機動車數量急劇增多，機動車尾氣已經成為大氣污染的重要來源之一。
日前，生態環境部發布了《中國移動源環境管理年報(2019)》(以下簡稱《年報》)，公布了2018年全國移動源環境管理情況。《年報》顯示，我國已連續十年成為世界機動車產銷大國，機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源，污染防治的重要性日益凸顯。
2018年，全國機動車保有量達到3.27億輛，同比增長5.5%，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4065.3萬噸。其中，一氧化碳(CO)3089.4萬噸，碳氫化合物(HC)368.8萬噸，氮氧化物(NOx)562.9萬噸，顆粒物(PM)44.2萬噸。
自21世紀初以來，機動車尾氣污染已從區域問題轉變為性問題。隨著機動車數量的不斷增加和使用范圍的擴大，機動車尾氣對城市環境的危害越來越大。資料顯示，機動車尾氣成分相當復雜，有100多種以上，排放的污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CH)、碳氫氧化合物(HCO)、氮氧化物(NOx)、顆粒物及鉛的化合物等。這些污染物對人類的身心健康和生態環境造成了極大的危害。
目前，機動車尾氣污染控制和處理已經成為世界上一個重要問題。歐盟環保專家認為，減少機動車尾氣污染對城市環境的危害，除了調整城市交通政策，大幅減少私家車數量，優先發展公共交通外，利用相關儀器設備監測汽車尾氣排放，為大氣污染治理提供數據支持也是非常重要的手段。
機動車排放物檢測儀器是對機動車尾氣排放狀況(濃度)進行檢測的儀器(包括汽車排放氣體測試儀，柴油車排氣分析儀)，也是機動車排放物檢測系統的重要組成設備，主要用于車輛定期檢測和日常檢修，終端用戶為機動車檢測站、營運車輛綜合性能檢測站、城市環境監測站、汽車制造廠、汽車修理廠、汽車銷售服務企業(4S店)及科研機構等。
上世紀八十年代初，我國便開始機動車尾氣治理工作。1983年，我國頒布了批機動車尾氣污染控制排放標準，隨后幾年內，又陸續頒布多個測量方法標準，形成了一套較為完整的機動車尾氣排放標準體系。
隨著排放標準的不斷更新，機動車排放物檢測儀器技術也在不斷進步。除尾氣檢測分析儀外，北京、山東、天津、河南、安徽等多個城市紛紛引進遙感監測等技術手段，對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測。
2017年7月27日，原環保部針對機動車排放超標問題發布《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求(遙感檢測法)》，推動了國內機動車尾氣遙感檢測行業的全新發展。市場分析人士指出，2018-2020年將是機動車尾氣遙感監測系統建設密集期，潛在市場空間達千億元以上。
為解決機動車尾氣污染問題，我國將投入大量人力資源、物資資源、財政資源，加大汽車尾氣治理力度。可以預見，機動車尾氣檢測等防治工作將在大氣污染治理行業中占據一席之地，整個汽車行業對尾氣監測儀器設備需求將會不斷增多，為相關儀器企業提供強勁的發展動力。
近年來，南華儀器利用在機動車排放物檢測儀器(汽車排放氣體測試儀，煙度計)方面掌握的核心技術，正在研發環境監測設備與系統產品(煙氣排放連續監測系統，有機揮發物氣體在線監測系統)，并已經開始投放市場，取得了良好的收益。
盡管機動車尾氣檢測技術在不斷更新，市場在不斷擴大，但目前我國的機動車尾氣治理工作仍存在一定問題。據調查結果顯示，目前很多尾氣檢測儀器設備沒有執行相關技術標準，尾氣檢測存在大量造假行為。此外，檢測設備控制軟件不統一，也是機動車檢測市場面臨的重要問題。
因此，制定更科學、嚴格的尾氣檢測儀器儀表標準或許是我國機動車尾氣污染治理工作下一步的方向。對于相關儀器儀表企業來說，研發更高標準、更完善的產品將是贏得市場的佳途徑。
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