【儀表網(wǎng) 百科知識(shí)】近來(lái)新能源的火熱促使很多人都加入了LNG汽車大軍，但在使用過(guò)程中人們發(fā)現(xiàn)，在冬季，LNG汽車的耗氣量明顯比夏季時(shí)要高。今天小編就來(lái)為你揭秘這其中原委。
LNG汽車冬季比夏季氣耗高是為什么：
1、用于潤(rùn)滑的機(jī)油到了冬季黏稠度增高，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，表現(xiàn)為費(fèi)氣；機(jī)油的粘稠度有南方和北方之分，有夏季和冬季之分。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該使用天然氣專用潤(rùn)滑油。
2、由于冬天室外溫度低，熱車時(shí)間也相應(yīng)增加，需要消耗更多的熱量。氣溫降低后，特別是LNG汽車加熱式的汽化器耗能增加。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有達(dá)到工作溫度時(shí)就開(kāi)車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會(huì)造成氣耗偏高。
4、怠速熱車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不到正常工作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴氣量，改變點(diǎn)火提前角來(lái)保持溫度。
排除以上出現(xiàn)的非機(jī)械性的故障，天然氣汽車氣耗突然高的問(wèn)題，要對(duì)節(jié)氣門、火花塞、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門、燃燒室、噴氣嘴、火花塞積碳過(guò)多、車輛啟動(dòng)后混合氣霧化不良等原因，一一排除，可能會(huì)有多個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題。
因?yàn)檫M(jìn)氣道的積碳、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常或起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
還有就是如果發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器如果出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法地控制噴氣量，如：水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和氧傳感器等。
車輛每行駛2～3萬(wàn)公里時(shí)即使未出現(xiàn)故障也要定期清洗節(jié)氣門、噴油嘴和進(jìn)氣道，同時(shí)檢查燃燒室和火花塞的積碳問(wèn)題。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以下問(wèn)題，耗氣量就會(huì)明顯增加：
怠速調(diào)整過(guò)高；點(diǎn)火系部分，高壓線圈的部分短路、分電器觸點(diǎn)的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點(diǎn)火能力下降，部分混合氣不能完全點(diǎn)燃而使油耗增大。
火花塞積炭過(guò)多，火花塞、火花塞套和個(gè)別高壓線漏電，也將造成點(diǎn)火能力下降和個(gè)別缸不工作使油耗增大。配氣機(jī)構(gòu)，在配氣機(jī)構(gòu)中，氣門間隙過(guò)大或過(guò)小都達(dá)不到進(jìn)氣充足和排氣干凈的目的，同時(shí)，氣門彈簧過(guò)軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達(dá)不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度較高，更容易出現(xiàn)這類問(wèn)題。
另外隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增長(zhǎng)，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，氣耗自然增大。同時(shí)維修過(guò)程中，活塞環(huán)裝配時(shí)端口重疊也是一個(gè)因素。
