【儀表網 行業聚焦點】飛機這個龐然大物是由各種精密的電子儀器組成的，任何無線電信號的偏差或電磁的干擾都會導致電子設備無法正常工作，電磁/無線電實驗室的檢定人員是專為這些電子設備提供保障的。在計量過程中，檢定人員使用的標準器多達100多種，參考的規程手冊厚度達10余厘米，計量的繁瑣程度可想而知。
正所謂“工欲善其事，必先利其器”。在飛機維修領域，一項維修工作的開展，除了要有機務人員的技術保障和航材部門的物料支持外，還有一項基本的保證是各種工具設備的準確與可靠。在北京飛機維修工程有限公司(Ameco)民航計量檢測中心，就有這樣一群身著白大褂，定期為飛機計量設備“體檢”和“治療”的工作人員，他們被喻為計量設備的“白衣天使”。
Ameco民航計量檢測中心有26名計量檢定人員，下設電磁/無線電、壓力/溫度和長度/扭矩校準實驗室，制定了計量標準23項，擁有實驗室各準確度等級計量標準器近1100部，負責著Ameco所有相關專業領域計量器具的校準、檢測工作，同時向全民航提供計量專業的技術支持。
飛機這個龐然大物是由各種精密的電子儀器組成的，任何無線電信號的偏差或電磁的干擾都會導致電子設備無法正常工作，電磁/無線電實驗室的檢定人員是專為這些電子設備提供保障的。在計量過程中，檢定人員使用的標準器多達100多種，參考的規程手冊厚度達10余厘米，計量的繁瑣程度可想而知。比如對S方式測試儀的校準，需要打開標準器的外殼，將被校設備連接到標準器的元器件上，稍不留神就有可能觸及電路板上的元器件，導致出現故障甚至損壞設備。
飛機維修中使用的溫度和壓力設備，由壓力/溫度實驗室檢定人員負責。對于溫度測量范圍較小的溫度計，他們要將溫度計置于液態甚至固態的介質中進行校準，利用標準溫度計進行比對，同時在計算機上監控數據，再進行一系列復雜的計算，從而將熱信號轉換為電信號輸出。對于大型或不方便拆卸的設備，檢定人員需要到現場進行計量。現場計量工作主要集中在熱處理爐、液力車、沖壓渦輪試驗車等設備上，它們遍布全國各個機場或維修基地。
飛機上的各種零部件不勝枚舉，形狀各式各樣，在對飛機附件進行加工時使用的工裝就更加復雜了。附件如果不，安裝到飛機上就會造成事故隱患。為地測量工裝和附件，長度/扭矩校準實驗室不僅引進了先進的三坐標測量機、光學影像測量系統以及工具顯微鏡等先進設備，還注重計量檢測程序的開發。在開發三坐標測量機自動測量程序時，開發一個成熟的自動測量程序往往需要幾天甚至幾周的時間才能完成。在別人看來，這是一項繁瑣、無趣的工作，但長度/扭矩校準實驗室的工作人員卻樂此不疲。正是憑著這種精神，他們開發了近50個面向測量對象的自動測量程序并獲得了一項國家。
這26位醫術高明的“白衣天使”，像對待生命一樣呵護著每一部計量設備。他們盡管沒有直接參與飛機的維修，但在民航領域，這些“白衣天使”卻發揮著舉足輕重的作用。
