什么是發動機油的低溫動力粘度？

低溫動力粘度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。

冬季，我國大部分地區氣溫在0℃以下。汽車在低溫條件下長時間停放后，車輛啟動時，潤滑油不能及時到達潤滑部位，會使發動機運轉阻力增大，各運動部位處于摩擦狀態，造成磨損。CCS冷啟動模擬試驗模擬了發動機氣缸套--活塞部位冷啟動時的工況，與發動機的冷啟動有良好的相關性；如果潤滑油的CCS太大，曲軸轉動時的阻力矩就太大，可能導致達不到規定的最D轉速而難以啟動；或者能夠啟動，但由于潤滑油黏度太大而難以形成有效的潤滑，使得零件磨損加劇。在同一種低溫條件下，測出的CCS值越小，說明機油的冷啟動性能越好。

       機油的CCS大小，主要受其基礎油和粘度指數改進劑的影響。如果機油配方中使用的大粘度基礎油成分較高，粘度指數改進劑比例較大，則機油的CCS數值就會比較大。而大部分機油的使用壽命，是與大粘度基礎油和粘度指數改進劑的分量多少有正相關的。

SH110全自動表觀粘度儀（CCS）符合GB/T6538-2010、ASTM D5293等技術規范；適用于測試發動機油的低溫動力粘度指標。儀器可以測定油品在-35℃至-5℃，間隔為5℃溫度下的表觀粘度。具有測量準確，重復性好，性能穩定，操作簡單等優點。

適用于測量發動機油在剪切應力約為500～20000 mPa.s，剪切速率為105~104 S-1的條件下，-5~到-35℃的表觀粘度。該儀器采用全自動溫控設備，用戶只需在彩色觸摸屏上操作即可方便快捷的進行測試分析。

表觀粘度：表觀黏度是一個物理概念，是指在一定速度梯度下，用相應的剪切應力除以剪切速率所得的商。它只是對流動性好壞作一個相對的大致比較。真正的黏度應當是不可逆的黏性流動的一部分，而表觀黏度還包括了可逆的高彈性變形那一部分，所以表觀黏度一般小于真正黏度。 表觀黏度又可以分為剪切黏度和拉伸黏度。表觀黏度有可能大于真實黏度也有可能小于真實黏度。在發動機油上，他可以預測出由于發動機油泵送性能不足而引起的故障。