分別介紹PILZ繼電器的結構、工作原理、檢測方法

    分別介紹PILZ繼電器的結構、工作原理、檢測方法

    繼電器的基本結構和工作原理與接觸器相同。但是，中間繼電器的觸點組數很多，沒有父觸點和輔助觸點的區分。每組觸點允許的電流大小相同。由于接觸容量小，電動機的控制電路通常不能用于主電路，但可以使用小電流控制接觸器的線圈，起到用小電流控制高電流的作用。

    中間繼電器與繼電器底座一起使用。線圈接收電，NC點斷開，常開觸點關閉。

    中間繼電器的每組控制觸點由公共末端、常閉觸點和常開觸點分隔。線圈的入口端和一個方向分為觸點的公共端，出口端分為常開觸點和常閉觸點。

    通常，當接觸器中包含的輔助觸點不足或控制電壓與接觸器線圈的電壓不匹配時，可以使用中間繼電器完成整個電路連接。

    熱繼電器的主要功能是保護電動機。

    新型電子熱繼電器具有過載、過流、閉塞及各種斷線、電流不平衡、上短路、匝間短路或超壓、體壓等保護。

    我們在使用熱繼電器的過程中要注意以下事項：

    首先，電動機運行時間太長或操作次數太多時，熱繼電器可能會操作錯誤或燃燒電器，因此通常不使用熱繼電器作為過載保護。

    二，如果熱繼電器與其他家電一起安裝，則應安裝在其他家電下，以免受到動作特性不同的家電發熱的影響。

    三，熱繼電器的接線導體要適當選擇，如果導線太細，繼電器可以提前工作，如果導線太粗，熱繼電器可能會延遲運動。

    四，可以選擇普通輕負荷啟動、短時間工作、兩相結構的熱繼電器。如果電源電壓平衡和工作環境不好，或多臺電動機的功率差異很大，則可以選擇三相結構的熱繼電器。對于三角形連接的電動機，應選擇帶有阻擋保護裝置的熱繼電器。

    PILZ繼電器是汽車控制電路中常用的組件，它利用電磁感應原理控制電路的連接或分離，用小電流控制高電流，從而減少控制開關觸點的電流負載，避免消除保護開關觸點。

    PILZ繼電器，常見繼電器有電源繼電器、啟動繼電器、揚聲器繼電器、霧燈繼電器、刮水繼電器等。

    首先，結構電磁繼電器一般由鐵芯、線圈、電樞、返回彈簧、觸點等組成。

    其次，分類繼電器可根據連接和分離方法分為常開繼電器、常閉繼電器和常開觸點、常閉混合繼電器。

    第三，工作原理繼電器工作方式如下圖所示。開關關閉后，線圈兩端加上一定電壓，線圈就會流動一定電流，產生電磁效果，電樞在電磁力吸引力的作用下，克服返回彈簧的張力，向鐵芯拉動電樞的移動觸點和靜態觸點(NO觸點)，此時紅色燈泡亮起。線圈斷電后，電磁吸力也消失，電樞在彈簧的反作用力下回到原來的位置，使觸點與靜態觸點(NC)對齊，綠色燈泡亮起。這樣吸入和釋放，達到了電路中傳導、切斷的目的。

    PILZ繼電器的“常開，常閉”觸點在繼電器線圈不能通電時斷開的靜態觸點稱為“常開”。打開的靜態觸點稱為“常閉觸點”。繼電器一般有兩個電路，一個是控制電路，另一個是工作電路。

    1.如下圖所示，PILZ繼電器繼電器在汽車中被廣泛使用。大眾汽車的X觸點卸載繼電器，“30”終端為繼電器觸點供電，“87”終端為繼電器觸點供電，“86”終端為線圈供電，“85”終端為線圈接地端。繼電器線圈通電后，電流通過端子“86”和“85”，線圈的磁力吸引導致“30”端子和“87”端子之間的觸點關閉。

    線圈斷電后，線圈的磁力也消失，活動觸點在彈簧的反作用力下返回到原始位置，斷開“30”端子和“87”端子之間的觸點。

    2.安裝位置繼電器通常安裝在中央配電板內。

    五、繼電器測試

    1.電阻是多米電氣切斷，檢測繼電器線圈的電阻值，判斷該線圈是否存在打開現象。

    2.當電感應電阻滿足要求時，將工作電壓加載到繼電器線圈中，然后使用萬用表檢查觸點的傳導狀態。如果為常開觸點，則在加載工作電壓后關閉觸點，并將電阻測量為零。如果是常閉觸點，則在加載工作電壓后斷開觸點，并無限期地測量電阻。