首先鋼鐵行業超低排放主要集中在燒結球團，重點是在鐵前，鐵后的污染更少一些。鐵前燒結球團超低排放系統包括除塵、脫硫（二次除塵）、脫硝等，有些鋼鐵企業的脫硝布置在脫硫前，有些布置在脫硫后。鋼鐵行業超低排放面臨的問題主要有三個：
個問題就是系統堵塞，主要集中在脫硝（或脫白），普遍存在換熱器和催化劑的堵塞問題。它目前存在的問題，由于堵塞造成風機的劇烈震動，只能抽動設計風量的50%，因此很多鋼鐵廠的燒結機要減產30%，只能達到70%的設計產能。就算政府不要求減產，上了超低排放以后也得減產。
系統堵塞主要集中在SCR催化劑和換熱器。這是脫硝催化劑堵塞和中毒的一個情況，脫硝催化劑堵塞中毒，整個系統阻力會上升；這是里面換熱器堵灰的情況。原因我們大概分析了一下，這是燒結機的特殊情況，粉塵是絮狀。這個元素分析表可以給大家很好的一些指引，比如說里面的鉀鈉鹽比較多甚至非常多，通過燃燒之后是吸水，通過電鏡放大2500倍或者達到3000倍，依然是絮狀物的狀態。另外大家關注一下，三氧化硫占13%。
我們鋼鐵行業靜電除塵器大部分平常不檢修，最長的8年、10年都不檢修，跟電力行業不一樣，這種狀況非常糟糕，除塵效果非常不好。濕式靜電除塵器大部分沒有用，原因不贅述。
除塵之后，后面的顆粒物就進入脫硝系統SCR，是晶狀，大家比較關心是ABS的問題，有很大一部分是三氧化硫，鉀鹽占30%，這個跟鐵礦有密切的關系。還有一個鈉鹽，鉀鈉鈣再加上三氧化硫就90%以上了。西安交通大學譚厚章老師在電力行業研究發現，上了SCR風機出現大量的白垢，分析后發現里面大部分是硫酸氫氨。我們在鋼鐵行業目前也大量發現這種現象。
第二個問題是有色煙羽。消白是鋼鐵行業很特殊的一個治理動作——消白后還存在有色煙羽問題。大家剛開始以為進行加熱就可以消除煙羽，跟電力行業一樣就可以了，這是對有色煙羽的誤讀。很多鋼鐵企業消白系統基本上不能正常運行，目前消白的聲音是越來越小了。消白消除了水汽，但是暴露了里面顆粒物的問題，同時大量消耗了能量。消白失敗的根本原因是沒有理解有色煙羽是細微顆粒物瑞利散射造成的，病急亂投醫，結果一病未愈又添新病。
在鋼鐵行業，有色煙羽脫尾的這種現象比電力行業要惡劣得多，既有前面顆粒物導致的，也有脫硫系統本身帶出顆粒物的問題。有一段時間大家都記得，國家提倡采用活性焦干法脫硫，但是到地方之后就變成強制性的，這個就是當時的一個結果，當時河北某市政府下文要求上活性焦干法脫硫。這是河北某鋼鐵廠活性焦干法脫硫有色煙羽的情況，沒有實現他們當時承諾的排煙透明目標，其他采用活性焦干法脫硫的鋼鐵企業情況也差不多。
第三個問題是氨逃逸。氨逃逸，在電力行業暴露出來的問題就很嚴重。電力行業鍋爐運行負荷波動幅度不會太大，但是鋼鐵行業煙氣負荷波動幅度非常大，工況波動非常大，所以更沒有辦法實現精準分氨。氨逃逸，監測困難，而且目前幾乎沒有監測，片面追求脫硝，不管氨噴多少，只在乎氮氧化物是否下來了。
SCR在脫硫之前、除塵之后布置容易堵塞，因此，很多人就想著是不是脫硫除塵之后把SCR放到后面會好一點。所以在鋼鐵行業推出超低排放兩年之后，大家開始醒悟過來，把SCR放到脫硫后面，尤其半干法脫硫——目前來說在行業里面是非常流行的一種工藝。半干法脫硫的基本工藝是靜電除塵器之后煙氣經過風機增壓之后進入到脫硫塔和布袋除塵器，再經增壓風機、再熱爐加熱系統和SCR，這是西北某鋼鐵企業的燒結機煙氣超低排放項目，煙囪排放視覺效果非常好，看不到煙。在沒有顆粒物的情況下，即使有氨大量的排放也依然看不到煙羽。但目前來說沒有人研究標準鋼鐵行業到底氨排放是什么樣的水平。
