【廣州★洋奕】從國(guó)外引進(jìn)了一批技術(shù)成熟的CD-200kg稱重傳感器，價(jià)格合理，服務(wù)*，公司勤業(yè)敬崗的營(yíng)銷隊(duì)伍做到隨傳隨到，【中國(guó)區(qū)★一級(jí)經(jīng)銷商】為客戶保駕護(hù)航，可根據(jù)客戶的實(shí)際情況，可以提供傳感器現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，單獨(dú)方案設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的銷售團(tuán)隊(duì)，竭誠(chéng)與各界朋友，新老客戶誠(chéng)信合作！
意大利NBC稱重傳感
1.懸臂梁稱重傳感器
Mod AH:5kg,10kg,15kg,20kg,25kg,30kg,50kg,75kg,100kg Mod BH:50kg,75kg,100kg,150kg Mod CH:150kg,300kg,500kg,750kg
Mod CD:100kg,150kg,200kg,250kg,300kg,400kg Mod CF:75kg,100kg,200kg,300kg
Mod CN/L:7.5kg,15kg,30kg,50kg,60kg,75kg Mod CN/H:60kg,120kg,200kg,250kg,300kg Mod FT:100kg,200kg,300kg,350kg,500kg
Mod FB:250kg,500kg,1000kg,1760kg,2500kg,5000kg
Mod FH:500kg,1000kg,1760kg,2500kg,3000kg,5000kg,10000kg,15000kg Mod FX:1t,2t,3t,5t,10t
2.S型稱重傳感器
Mod ST1:100-1000kg,2000-2500kg
Mod ST2:5000kg,7500kg,10000kg,15000kg,20000kg CD-200kg Mod SU:2kg,5kg,10kg,20kg,50kg Mod SU Radio:6300kg Mod
SX:150kg,200kg,300kg,500kg,1000kg,2000kg,2500kg,3000kg,5000kg,7500kg,10000kg,15000kg Mod PI:0.5-100t
3.波紋管稱重傳感器
Mod GX:10kg,15kg,20kg,25kg,30kg,50kg,75kg,100kg,150kg,200kg,250kg Mod
GL:10kg,15kg,20kg,25kg,50kg,75kg,100kg,150kg,200kg,250kg,300kg,500kg,750kg
4.輪輻式及柱式稱重傳感器 Mod
CM:250kg,500kg,1000kg,2500kg,5000kg,7500kg,10000kg,15000kg,20000kg,25000kg,35000kg,50000kg
Mod CO:5t,10t,15t,20t,25t
Mod TA:0.5t,1t,2t,5t,10t,20t,30t,50t,60t Mod KX:10t,25t,30t,50t
Mod CT:30t,60t,100t,200t,300t,500t
Mod EP:25kg,50kg,150kg,150-300kg,600kg Mod EC:15kg,25kg,50kg,100kg,200kg
還可以舉一個(gè)安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對(duì)四個(gè)輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車(chē)防抱死裝置（ABS）外，許多轎車(chē)，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)，已增設(shè)了電子動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以zui大限度的保障雨雪天氣駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外的一些汽車(chē)進(jìn)一步加裝了緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)駕駛者踩制動(dòng)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠，如果需要，就會(huì)自動(dòng)增大制動(dòng)力。EBA的自控動(dòng)作必須在極短時(shí)間（例如百萬(wàn)分之一秒級(jí)）內(nèi)完成。這個(gè)系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車(chē)輛的制動(dòng)滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對(duì)車(chē)輪的還有分別監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪相對(duì)于車(chē)速的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而為每個(gè)車(chē)輪平衡分配動(dòng)力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。
從以上列舉的兩個(gè)例子可以清楚看到，汽車(chē)發(fā)展對(duì)汽車(chē)電子的一些基本要求：
1．電子操控系統(tǒng)的動(dòng)作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過(guò)微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車(chē)的要求，需要通過(guò)硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)化電路，并提高智能化程度來(lái)確保控制單元?jiǎng)幼鞯恼_性、可靠性和適時(shí)性。
2．現(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當(dāng)然是，電子控制單元應(yīng)與受控制部件緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能及時(shí)、正確地瞬時(shí)打開(kāi)，但在*多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保動(dòng)作的“*”。
4．汽車(chē)的各種功能部件都有各自的運(yùn)動(dòng)、操控特性，并且，對(duì)電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)的高溫，靜止待命時(shí)的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度的沖擊和振動(dòng)等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整的能力。
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