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Mains cable RM4220 AD104-R5 AD101B AD103B AED9101B
AED9201A AED9301A AED/FITDOC SC232/422B
接線盒
VKK4 VKK1R-4 VKK2-6 VKK2-8 VKK2R-8 VKK2R-8DIGITAL
VKEEX SB01A
供應德國HBM傳感器備品
C3H3 C3H3/1T C3H3/2T C3H3/5T C3H3/10T
C3H3/20T C3H3/30T C3H3/50T C3H3/70T C3H3/100T
U1R/Z3H_(R) U1R/10KG Z3H2R/10KG Z3H3R/20KG Z3H3R/50KG Z3H3R/100KG
Z3H3R/200KG Z3H3R/500KG Z3H3R/1T Z3H2/2T Z3H2/5T
Z7AD1 Z7AD1/500KG Z7AD1/1T Z7AD1/2T Z7AD1/5T Z7AD1/10T
Z7AC3/2T Z7AC3/5T Z7AC3/10T
德國HBM傳感器C2A系列
C2AD1/1T C2AD1/2T C2AD1/5T C2AD1/10T C2AC3/1T C2AC3/2T
C2AC3/5T C2AC3/10T
德國HBM傳感器PWS系列
PWS-2/7K PWS-2/10K PWS-2/15K PWS-2/30K PWS-2/60K
PWS-2/100K PWS-2/150K PWS-2/300K PWSC3/15K PWSC3/30K
PWSC3/60K PWSC3/100K PWSC3/150K
供應德國HBM傳感器單點式系列
PW2AC3/7.2KG，PW2AC3/12KG，PW2AC3/18KG，PW2AC3/36KG，PW2AC3/72KG
PW2AC3MI7.5/7.2KG，PW2AC3MI7.5/12KG，PW2AC3MI7.5/18KG，PW2AC3MI7.5/36KG，PW2AC3MI7.5/72KG
PW4KRC3-0.3KG，PW4KRC3-0.5KG，PW4KRC3-2KG，PW4KRC3-3KG
PW6KR-3KG，PW6KR-5KG，PW6KR-10KG，PW6KR-15KG，PW6KR-20KG，PW6KR-30KG，PW6KR-40KG
PW6KRC3-3Kg，PW6KRC3-5Kg，PW6KRC3-10Kg，PW6KRC3-15Kg，PW6KRC3-20Kg，PW6KRC3-30Kg，PW6KRC3-40Kg
PW6KRC3MR-3Kg，PW6KRC3MR-5Kg，PW6KRC3MR-10Kg， PW6KRC3MR-15Kg，PW6KRC3MR-20Kg，PW6KRC3MR-30Kg，PW6KRC3MR-40KG
PW24AD1/50KG，PW24AD1/100KG，PW24AD1/150KG，PW24AD1/200KG，PW24AD1/250KG，PW24AD1/300KG，PW24AD1/500KG，PW24AD1/635KG
PW24AC3/50KG，PW24AC3/100KG，PW24AC3/150KG，PW24AC3/200KG，PW24AC3/250KG，PW24AC3/300KG，PW24AC3/500KG，PW24AC3/635KG
還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產(chǎn)車，已增設(shè)了電子動力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以zui大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩(wěn)定性。
現(xiàn)在，國內(nèi)外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內(nèi)完成。這個系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監(jiān)測各個車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制"（ETC）系統(tǒng)等。
從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發(fā)展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統(tǒng)的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。
2．現(xiàn)在幾乎所有的汽車的機械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，HLCB/1.76t/ZEL附件 但汽車車體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制部件緊密結(jié)合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在*多數(shù)時間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統(tǒng)的可正常運作的可靠性，確保動作的“*"。
4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性， 并且，對電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應、自補償調(diào)整的能力。
