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3噸行車秤，抓斗秤多少錢
一、行車秤產(chǎn)品概述：
在世界各地，每時每刻都有各種各樣的起重機車在運轉(zhuǎn)。在物流、冶金、工況、化工等行業(yè)，幾乎都依靠各種起重機進行裝艙、卸貨、吊運來滿足工藝上的要求，需要通過起重機車載稱重系統(tǒng)來準確的稱重物料。在起重機上安裝車載電子秤，在吊運作業(yè)中進行稱量，可實現(xiàn)貨物直接交付，加速進倉盤貨，節(jié)省大量時間，不占用稱量空間和時間，不占用生產(chǎn)場地，免維護、可靠性高，故障率低，*的儀表（選配無線數(shù)據(jù)系統(tǒng)），可同計算機聯(lián)網(wǎng)，進行作業(yè)工藝流程的數(shù)據(jù)庫管理控制，促進企業(yè)的信息化管理。同時可以監(jiān)測起重機的使用情況，為維護保養(yǎng)提供依據(jù)。具有超載保護功能，當起重設備超載工作時可實現(xiàn)預報警及聲光報警，立即（或延時）切斷起升電機電源回路等功能。
二、行車秤功能與特點：
該產(chǎn)品是專門為電解鋁功能天車出鋁小車而設計的出鋁計量裝置，它較鉤頭懸掛式電子秤相比，具有不影響吊車起升高度、無需維護、大屏幕顯示、不用專門的計量人員，計量精度高等特點，深受用戶的歡迎。可根據(jù)用戶的要求，對原有各種形式的吊車進行改造，實現(xiàn)出鋁目的，還可為專門的起重機廠配套設計，實現(xiàn)吊車、計量和安全保護的目的。

三、定滑輪行車電子秤
1. 定滑輪計量
該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結構可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結構的特點是：
a.行車的基本結構不改變, 傳力軸和兩塊側板在設計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴格的質(zhì)量檢驗，具有可靠的安全性能；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。
d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便；
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e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。
這種秤體結構是目前應用zui普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪)：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。
2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡
該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準確停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，*改變了這種方式的適應范圍。這種結構的特點是：
a.改造工作zui簡單, 小車及提升機構部分無任何改動；
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；
c.計量精度較高，單次計量優(yōu)于1%，累計精度優(yōu)于0.5%；
d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾；
e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當稱重結束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打印；
f.采用軌道式傳感器結構的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
以上兩種結構形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結構形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。
3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。
這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。

4.增加平臺秤的結構
根據(jù)小車的結構加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上,
即整個提升機構從小車移到平臺秤上。這種結構改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。采用這種結構, 用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。
5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器
改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。
這種結構要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時 才能采用這種方案。
四、稱重傳感器
行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結構,特別適合在行車電子秤上應用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結構，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結構形式，GG—R型為軌道式傳感器。
QS—M 型稱重傳感器
加載部位設計成“魚背式”結構。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結構后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。
GG—R 型鋼軌式稱重傳感器
該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、精度高等特點。
行車秤傳輸方式
五、通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種
1、有線傳輸
有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表，這種形式信號穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復雜，維修復雜
2、無線傳輸
無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)，將傳感器通過無線電信號傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡單，維修方便，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強磁場情況下信號容易受到干擾
行車秤產(chǎn)品組成
傳感器、儀表、信號發(fā)射機，發(fā)射機供電電源、接收機、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機械組件