德國FESTO氣缸套修復后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)

　　德國FESTO氣缸套修復后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)

　　德國FESTO氣缸應該依照說明書的要求和柴油機的運轉(zhuǎn)情況對氣缸套磨損進行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。

　　1．德國FESTO氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量

　　目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機專用內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標準進行比較，后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

　　德國FESTO氣缸測量時應準確記錄各測量點的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計算出各橫截面的圓度并求出大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出大圓柱度；計算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。

　　將計算出的大圓度、大圓柱度或大內(nèi)徑增量與說明書或標準比較，以確定磨損程度和修理方案。

　　2.德國FESTO氣缸套磨損的檢修

　　當?shù)聡鳩ESTO氣缸套磨損后各項指標均未過說明書或標準的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時、產(chǎn)生較大的磨臺和過度磨損時，可由維修人員予以修復。一般采用方法有鏜孔修復法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺，或者氣缸套的圓度、圓柱度過標準，但內(nèi)徑增量尚符合標準時，采用機械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應在標準之內(nèi)。

　　如當氣缸套內(nèi)徑增量過標準時，在氣缸套壁厚強度的前提下進行鏜孔，消除氣缸套內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復氣缸套與活塞之間的配合間隙。

　　德國FESTO氣缸套修復后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)，按說明書要求或視修理狀況進行。

　　氣缸作為氣動執(zhí)行機構(gòu)，在整個氣動元件系統(tǒng)中只占一部分。但其結(jié)構(gòu)也是很復雜的，為了讓大家能更的了解它，下面我們就來簡單了解下，具體的基本組成是怎樣的。

　　1)指令部

　　這是氣缸所在的程序控制系統(tǒng)的人機界面部分。該部分使用各種按鈕開關(guān)和選擇開關(guān)來啟動氣動裝置并選擇操作模式。

　　2)控制器

　　這是氣缸所在的程序控制系統(tǒng)的核心部分。接收到輸入控制信號后，執(zhí)行各種處理，如邏輯運算、存儲、放大、延遲。以產(chǎn)生完成各種控制功能的輸出控制信號。

　　氣動控制可分為兩類：氣動控制和電氣控制。對于氣動控制，控制器主要由各種氣動方向控制閥和氣動邏輯元件組成。對于電動氣動控制，控制器采用可編程控制器和繼電器控制回路，繼電器控制回路由繼電器、定時器、計數(shù)器組成。

　　3)操作部

　　德國FESTO氣缸接收來自電動氣動控制控制器的微小信號，并將其轉(zhuǎn)換成具有一定壓力的氣動信號，然后驅(qū)動致動器。常見部件有各種壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。

　　4)致動器

　　將操作部的輸出轉(zhuǎn)換成各種機械動作。執(zhí)行器由氣動執(zhí)行器及其連桿機構(gòu)組成。常用的氣動執(zhí)行機構(gòu)有氣缸、擺動氣缸、氣液組合氣缸、氣爪、氣動馬達和真空吸盤。

　　5)檢測機構(gòu)

　　德國FESTO氣缸檢測執(zhí)行器和控制對象的實際工作狀態(tài)，并將檢測到的信號反饋給控制器。檢測機構(gòu)中的行程發(fā)送器是一個傳感器(轉(zhuǎn)換器)，發(fā)送位置(行程)信號。常用的傳感器有磁開關(guān)(將磁力轉(zhuǎn)換成電信號)、行程開關(guān)(將機械控制信號轉(zhuǎn)換成電信號)、行程閥(將機械控制信號轉(zhuǎn)換成空氣信號)、噴嘴擋板機構(gòu)。此外，還有各種傳感器，如液位、壓力、溫度。也可用作控制系統(tǒng)中的通用沖程變送器。

　　顯示屏。

　　德國FESTO氣缸的基本組成結(jié)構(gòu)比較復雜，建議大家在運用中，可以參考上述內(nèi)容展開使用，確保產(chǎn)品能更的發(fā)揮它的作用。另外要在應用中及時檢查，以免產(chǎn)品出現(xiàn)故障，給日常生活帶來影響。

　　德國FESTO氣缸是氣動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，氣缸質(zhì)量將直接影響所配套的設備的工作性能，因此，我們在選用氣缸 時應注意以下幾個方面：

　　1.度較高、質(zhì)量和服務信譽較的企業(yè)。

　　2.檢查企業(yè)氣缸所采用的標準，如是企業(yè)標準，應與行業(yè)標準進行比較。

　　3.對氣缸的外觀、內(nèi)外泄漏以及空載性能進行考察：

　　a. 外觀：氣缸缸筒和活塞桿表面應無劃傷，端蓋處無氣孔和沙眼。

　　b.內(nèi)、外泄漏：氣缸除出桿端外不允許有外泄漏，內(nèi)泄漏和出桿端的外泄漏應分別小于（3 0.15D）

　　ml/min和（3 0.15d)ml/min。

　　c.空載性能：將氣缸處于無負載裝態(tài)，使其處于低速運行時，看其無爬行時的速度是多少，速度越低越

　　。

　　4.注意氣缸的安裝形式和尺寸，安裝尺寸可以在向定貨時提出，氣缸一般沒有現(xiàn)貨，盡量采用標準 型，這樣可以縮短交貨時間。

　　氣動管接頭的選購

　　1.管接頭的接頭形式：

　　a.卡箍式管接頭，主要適用于棉線編織膠管；

　　b.卡套式管接頭，主要適用于有色金屬管、硬質(zhì)尼龍管；

　　c.插入式管接頭，主要適用于尼龍管、塑料管。

　　2.管接頭形式：

　　分彎角、直角、穿板、三通、四通，用戶可根據(jù)使用需要選購。

　　3.管接頭的接口標稱方法有三種：

　　a. 根據(jù)所連接管路的公稱通徑標稱，俗稱“通徑"，在選購卡箍式管接頭和卡套式管接頭時，應注意 ；

　　管子的內(nèi)徑；選用插入式管接頭時，應注意管子的外徑。常用于三通、四通分支接頭；

　　b. 根據(jù)管接頭的接口螺紋標稱，這類接頭不常用；

　　c. 根據(jù)管路的公稱通徑和接頭的接口螺紋組合標稱，這類接頭常用于氣動元件的進、出氣口。