如何解決ATOS齒輪泵的泄漏問題
　　ATOS齒輪泵對每一容積式液壓泵來講，為了升高其勞動壓力，一定使液壓泵擁有較好的密封功能，但為了完成密封容積的轉變，相對活動的零件間又一定擁有一定的間隔，這就組成了一突。
　　因而，升高容積式液壓泵勞動壓力的路徑即是要正確地處理這一沖突。對高壓齒輪泵來講，漏油的路徑有齒頂圓和殼體內孔之間的徑向間隔；齒輪端面和側蓋之間的軸向間隔和由于在齒寬目標上無法包管實足嚙合而形成的齒面裂縫。
　　而當中尤以齒輪端面的軸向間隔對泄漏的波及為Z大，油壓愈高，泄漏愈多。假如締造時減小此間隔，這不僅會給締造帶來麻煩，并且將導致齒輪端面的很快磨損，容積效率仍無法升高。所之外嚙合高壓齒輪泵通常都采用利用液壓力來賠償軸向間隔的方式。
　　ATOS齒輪泵重點是選用泛動軸套或選用泛動側板來自動賠償軸向間隔，這兩種方式都是引入壓力油使軸套或側板貼緊齒輪端面，壓力越高貼得越緊，便可自動賠償軸向磨損和間隔，這類泵結構緊湊，容積效率高，可是流量脈動較大。
　　不銹鋼齒輪泵在中經常會出現一些壽命短、齒輪及止推板磨損快的現象，特別是在輸送無潤滑性或潤滑性差的介質時，齒輪泵的齒輪會磨損很快、密封也好泄漏，經我北弘泵業技術人員對實際產品及工況條件實地分析終于找出了問題的所在。
　　ATOS齒輪泵主要原因是在選擇不銹鋼齒輪泵是對泵所輸送的介質不夠了解，泵的材質選擇不夠準確，常規不銹鋼齒輪泵一般齒輪泵泵體都選用304不銹鋼材質，齒輪選用 304不銹鋼材質或2Cr13材質，同時進行熱處理或氮化處理，軸承大多選用不銹鋼軸套會鋼背復合套，主軸多選用 23Cr13，實際這樣的材質組合對于輸送有潤滑性的介質而言*可以，但是如果用于輸送含有雜質或無潤滑性及潤滑性差的介質來說材質的硬度不夠大，材質的耐磨性及耐疲勞性差，在齒輪泵同電動機同心度高的情況下齒輪磨損還稍微慢一些，如果齒輪泵和電動機的同心度稍差一些那么齒輪泵的每個零部件磨損會非常快。齒輪泵的軸套及齒輪一旦磨損軸就會產生跳動隨之密封就好造成泄漏。
　　ATOS齒輪泵再有不銹鋼齒輪泵一般輸送酸堿類介質較多，這類介質往往粘度又非常低。由于304不銹鋼材質的熱膨脹系數較大，一般在裝配不銹鋼齒輪泵時考慮到受溫度升高影響會容易造成齒輪泵抱死、抱軸現象，所以在裝配不銹鋼齒輪泵時一般間隙都會放的偏大一些。由于輸送介質粘度低，在加上泵的內部間隙大就會造成不銹鋼齒輪泵不吸或流量、揚程不足的現象。
　　：結構簡單緊湊、體積小、質量輕、工藝性好、、自吸力強、對油液污染不敏感、轉速范圍大、能耐沖擊性負載，維護方便、工作可靠。
　　缺點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復，不能做變量泵用。
　　ATOS齒輪泵原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
　　ATOS齒輪泵措施：在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩槽間距為Z小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。
　　卸荷槽
　　ATOS齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其為測隙，第三為嚙合間隙。
　　其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏Z主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
　　解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
　　浮動側板
　　受力不均衡現象
　　ATOS齒輪泵右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。