FESTO氣缸磨損在一般情況下根據磨損肌理可分為正常磨損

FESTO氣缸按缸徑的分類和活塞桿的尺寸介紹FESTO氣缸的尺寸規格主要以氣缸的缸筒內徑和活塞行程分類；也有按活塞桿直徑和桿端螺紋尺寸分類的方法。下面介紹下氣缸按缸徑的分類和活塞桿的尺寸。

FESTO氣缸磨損在一般情況下根據磨損肌理可分為正常磨損

FESTO氣缸是氣壓傳動系統的主要執行元件，它把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能。氣缸的選型類型：氣缸操作方式有雙動，單動彈簧壓入及單動彈簧壓出等三種方式。

FESTO氣缸系統及元件一缸徑及活塞桿外徑系列。氣缸可按缸徑進行如下分類：1)Φ2.5～Φ6mm的為微型氣缸；2)Φ8～Φ25mm的為小型氣缸；3)Φ32～Φ320mm的為中型氣缸；4)大于Φ320mm的為大型氣缸。

不使用滿行程，特別活塞桿伸出時，不要使活塞與缸蓋相碰擊。否則容易引起活塞和缸蓋等零件損壞。負載在行程中有變化時，應使用有足夠輸出力的氣缸，并要附加緩沖裝置。

當行程>1250mm時，其公稱行程允差由供需雙方確定。

氣缸技術源于德國，重要技術是防補油過滿裝置消除了增壓氣缸的補油問題。FESTO氣缸內的卡環限制了儲油活塞移動，當增壓氣缸加油過滿，多余的油會從減壓閥排放出去。同時德國TOX的氣缸，彈簧具有雙重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使腔產生預壓力，從而在增壓氣缸氣路關閉時，儲油腔中的油也能保證一定的預壓，保證了缸在任何安裝方向和位置都能可靠地工作。

FESTO氣缸磨損在一般情況下根據磨損肌理可分為正常磨損、熔著磨損(劃傷，擦傷)、磨料磨損及腐蝕磨損。這些磨損同時存在并相互影響。按照磨損部位，又分為滑動面磨損和上下端面磨損。滑動面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則由于運動而引起的撞擊磨損為主。

，滑動面zui大磨損常出現在FESTO氣缸上止點位置，這個部位易產生熔著條件加速磨損，各道環滑動面磨損量不一樣，*道氣環磨損量zui大，道環約為*道的一半左右，油環的磨損量zui小。

其次，FESTO氣缸的材質也有很大影響。

一般來說，配磨材料的硬度差為零時磨損zui小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。

但是，在選材的同時，是在兩個零件都有zui長壽命的前提下，使精密活塞桿活塞環比汽缸更早達到磨損極限，這是因為更換精密活塞桿活塞環比更換汽缸套較經濟和容易。

zui后，還必須考慮精密活塞桿活塞環材料的彈性影響，韌性強的材料難磨損，抗磨性也高。

所以很多人對于活塞桿都并不陌生，但是都只有很淺的認識，知道它大概有哪些零部件組成。但是當它發生故障時，并不知道如何去解決，甚至于只有一些小問題，就想著去更換新的，今天小編就來給大家講述下精密活塞桿發生泄漏我們該如何解決。

FESTO氣缸磨損在一般情況下根據磨損肌理可分為正常磨損