SMC無桿氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件

 SMC無桿氣缸的缸筒的內徑巨細在必定程度上代表了氣缸輸出力的巨細，在進行操作時其活塞要在缸筒內做的平穩的往復滑動，缸筒內外表的外表粗糙度應到達Ra0.8um。

SMC無桿氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件

 對鋼管缸筒，內外表還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中運用的氣缸，缸筒應運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。 氣缸活塞時氣缸中的受壓力零件，在運用時為了避免其活塞左右兩腔彼此竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可進步氣缸的導向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環長運用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。

 活塞的寬度由密封圈尺度和必要的滑動部分長度來決議。滑動部分太短，易引起前期磨損和卡死。活塞的原料常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

 SMC無桿氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件。一般運用高碳鋼，外表經鍍硬鉻處理，或運用不銹鋼，以防腐蝕，并進步密封圈的耐磨性。

 SMC無桿氣缸的密封圈 氣缸的反轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，停止件部分的密封稱為靜密封。氣缸作業時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行光滑。也有小部分免光滑氣缸. 氣缸的上缸結合面變形要是在0.05毫米的范圍內，主要是上缸結合面為基準面，其下缸結合面有用的涂上紅丹或許壓印藍紙，依據痕跡研刮下缸，要是上缸的結合變形量大，能夠在上缸涂紅丹。

SMC氣缸

是根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力，由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。在進行操作的過程中要是結合面的變形較小，而且很均勻，在使用時可以在間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也是從垂弧的大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。

下面來介紹下氣缸的相關知識，至于是哪些內容，大家看完這篇文章后就明白了，這里就不進行概括了。

1.速度特性：

我們來了解一下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設其排氣側為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。一般的認定氣缸無負載時的速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的速度會逐漸減小。SMC氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與速度之間的關系是：速度為平均速度的1.4倍。

SMC無桿氣缸的活塞桿是氣缸中非常重要的受力零件