日本SMC氣缸長(zhǎng)處和短處的區(qū)別

日本SMC氣缸長(zhǎng)處和短處的區(qū)別

日本SMC氣缸的種類很多，之前在氣缸型號(hào)這篇文章已經(jīng)講過(guò)了，這里在給大家再講一遍，一般按氣缸的結(jié)構(gòu)特征、功能、驅(qū)動(dòng)方式和安裝方法等進(jìn)行分類。

  按照結(jié)構(gòu)特征分類，氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸兩種；  按運(yùn)動(dòng)形式分為直線運(yùn)動(dòng)氣缸和擺動(dòng)氣缸兩類；  氣缸原理  當(dāng)從無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；  當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回，若有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

  日本SMC氣缸工作原理和氣缸的構(gòu)造 的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。

  日本SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套 5，以提高氣缸的導(dǎo)向精度。

  日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈 12。

  還設(shè)有耐磨環(huán) 11以提高氣缸的導(dǎo)向性。  4）活塞桿  活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

  5）緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥  活塞兩側(cè)沿軸線方向設(shè)有緩沖柱塞 1、3，同時(shí)缸蓋上有緩沖節(jié)流閥 14和緩沖套 15，當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)到端頭時(shí)，緩沖柱塞進(jìn)入緩沖套，氣缸排氣需經(jīng)緩沖節(jié)流閥，排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣背壓，形成緩沖氣墊，起到緩沖作用。

  1、由于空氣有壓縮性，氣缸的動(dòng)作速度易受負(fù)載的變化而變化。采用氣液聯(lián)動(dòng)方式可以克服這一缺陷。

  2、氣缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)候，由于摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩(wěn)定性不如液壓缸。

  3、雖然在許多應(yīng)用場(chǎng)合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小。  薄型氣缸氣動(dòng)元件的長(zhǎng)處：

  1、氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來(lái)說(shuō)不易燃燒，故使用安全。

  2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，成本低。

  3、日本SMC氣缸輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動(dòng)作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動(dòng)作速度快。

  4、可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。

  日本SMC氣缸的有效動(dòng)作次數(shù)約為百萬(wàn)次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬(wàn)次，某些質(zhì)量好的閥超過(guò)2億次。

  5、日本SMC氣缸薄型氣缸利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣。可短時(shí)間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。擊負(fù)載和過(guò)負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動(dòng)裝置有自保持能力。

  ① 缸徑的測(cè)量部位

  根據(jù)日本SMC氣缸的磨損規(guī)律，測(cè)量缸徑時(shí)，應(yīng)在氣缸軸向三個(gè)截面、三個(gè)方位上測(cè)量。上面的截面在氣缸的上部，相當(dāng)于活塞行程上止點(diǎn)時(shí)，環(huán)所在的位置，約距缸頂15mm；第二截面在氣缸的中部，約距缸頂35mm；第三截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。

  ② 調(diào)整量缸表測(cè)量接桿的長(zhǎng)度

  根據(jù)被測(cè)氣缸的直徑選擇合適的測(cè)量接桿及固定螺母旋入表?xiàng)U下端。調(diào)整接桿長(zhǎng)度，使其與活動(dòng)測(cè)桿的總長(zhǎng)度同被測(cè)氣缸直徑相適應(yīng)，即使其測(cè)量范圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。

  ③ 測(cè)取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測(cè)桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處。

  ④ 測(cè)取大磨損缸徑。

  ⑤ 測(cè)量圓度和圓柱度誤差。測(cè)取大磨損缸徑后即測(cè)取同一橫截面內(nèi)的小缸徑。為快捷起見(jiàn)，通常測(cè)取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內(nèi)的小磨損缸徑。

  日本SMC氣缸用上述步驟測(cè)得值即可計(jì)算出該缸的圓度和圓柱度誤差。

  日本SMC氣缸可能存在的原因有：①膜片漏氣造成膜頭上下膜室相通，上下壓力相同，執(zhí)行器無(wú)輸出。因膜片在頻繁動(dòng)作中老化，或者是氣源壓力超過(guò)膜片的大使用壓力都是造成膜片損壞的直接因素。  故障排除的方式：使執(zhí)行器通氣，同時(shí)檢查膜頭的排氣孔位置，是否有大量的氣流流出。如有，表示膜片已破損，只需拆下膜片更換即可。

日本SMC氣缸長(zhǎng)處和短處的區(qū)別