曳引驅動電梯125%額定載荷制動試驗方法

 曳引驅動電梯125%額定載荷制動試驗方法

GB7588-2003就強調了制動器的試驗!期125%試驗僅僅是一個試驗內容; 還有-個重要試驗就是冗余制動器的單組抱閘額定載荷制動試驗!老檢規根本就沒有125%試驗這一說，或則是簡單應付一下而已。

更不要說單組抱閘滿載制動試驗了!于檢規沒有125%和單組抱閘制動的要求，就致使2003年以后出廠 的電梯在新梯驗收檢驗時很少有人會去做125%和單組抱閘制動試驗，形成了今天這種尷尬的局面!

現在出的二號修改規定，其實就是對原檢規的修正或者叫補缺!解決辦法就是按美標再增加一 套附加制動器來彌補工作制動器的不足，增加附加制動器只是能有效解決制動力的問題，至于125%制動試驗檢驗轎廂結構強度的目的，可以對強度達不到要求的轎廂進行改造!

現在部分電梯制造企業的轎廂偷工減料，簡直是看不下去了。原來載重量1000公斤的轎廂大概自重都在1200公斤左右，現在只有800-850公斤了，你說這樣單薄的轎廂敢做125%試驗嗎?
電梯一出問題就說維保公司不到位! 什么叫到位?巧婦難為無米之炊!不解決電梯的本質安全問題，其余問題都會隨之而來。

2004年至今，125%荷載試驗是的電梯“降質照妖鏡”，是檢驗主機抱閘不好的 法寶， 還能看出平衡系數等問題。

對于老電梯只要在用的就應該滿足GB7588的要求，安全不分新電梯老電梯，只要在用電梯就應該滿足其本身的安全生命周期。凡是不能完成125%載荷試驗的電梯，不是設計制造問題就是維保問題，是有事故隱患的，通過試驗找出安全隱患，再通過維修或者改造消除安全隱患,這樣才能讓電梯更安全。

后，125 %荷載試驗目前大的難點是試驗費用誰來出、費用多少，通過試驗找出的安全隱患，整改的費用誰來出?責任定要劃分清楚。沒有一個清晰明確的責任劃分勢必造成125%荷載試驗很難落實到位，也會為電梯維保公司帶來很多麻煩。