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脈動疲勞試驗機汽車行業*的試驗機
脈動疲勞試驗機工作時，油泵每次泵出的油量僅幾百毫升，活塞的行程較小，所以脈動疲勞試驗機基本上用于建筑工程上的巖土、混凝土、鋼結構等變形量較小的疲勞試驗。
在車軸車橋試驗中，軸體產生的變形較大，要求加載仿真的程度高（不然會造成非軸體自身因素產生的試件失效，失去了試驗的意義）。試驗時，無論靜態還是動態試驗，均需在試件上有兩個平衡的加載點，左右加載點的加載動作和加載負荷必須一致。單臺脈動疲勞試驗機不具備在車軸試驗中的兩點加載能力，如要增加一個加載點，必須在油路中并聯一個做動器。但如此增加做動器的方式，則勢必對半降低加載行程，*不了車軸試驗的需要。另外的一種辦法就是將兩臺脈動疲勞試驗機并聯、同步，脈動疲勞試驗機生產廠家的1000kN脈動疲勞試驗機就是并聯兩臺500kN脈動疲勞試驗機。但是這樣做的代價就是成倍的增加設備投資，而且兩臺設備的同步效果是很差的。即使兩臺設備的加載動作可以同步，但加載的負荷也會產生較大的偏差，導致車軸試驗的左右加載差異，人為地造成車軸試件的非正常失效，試驗數據不準確。
由于作動器的卸載（回縮）是依靠作動頭上彈簧拉回的，不具備雙向加載和控制能力，無法跟蹤試件自身的回彈，故基本無法保證疲勞試驗時下限載荷的要求，且誤差很大。某些特殊情況下，甚至易造成作動頭與試件表面的脫離，以至于有時會產生作動頭敲擊試件的現象。從試驗的角度來講，脈動試驗機只能進行脈動疲勞，對于脈動壓縮和反向拉壓形式的疲勞無法完成。
脈動疲勞試驗機由于自身作動機理上的限制，可以肯定此類試驗機*不適合車軸車橋的性能試驗。在車軸車橋的靜態剛度和強度試驗中，兩臺并聯的脈動疲勞試驗機也根本不可能由人工操作完成同步加載（脈動疲勞試驗機在靜態試驗時是由人工操作進回油閥完成的）。此外，由于脈動疲勞試驗機缺乏完備的測控系統，無法實現試件各測點的變形測量和取得試驗曲線。同時，脈動疲勞試驗機由于沒有力值反饋，*是開環控制，更無法實現載荷均勻加載和變形控制。由于是開環控制，所以此類設備無法檢測試樣的動剛度指標，也就是無法檢測相位差，尤其對于橡膠類、彈性元件類產品就無法檢測其動剛度以及阻尼比等指標。