對于客車制造商來講，除選擇節油零部件外，如何減輕車輛本身的重量從而降低油耗也是他們所必須面臨的問題。相比傳統車身材料，
鋁合金分析儀器對汽車合金材質的應用可以使車身朝著輕量化方向發展。
鋁合金材料好處多
說到鋁合金材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯合推出的國內*臺鋁制公交客車ZK6126HGE，借助奧運東風驚艷亮相。據介紹，ZK6126HGE車身大片的連接采用了焊接和鉚接相結合的方式，大大提高了車身的平整度和美觀度。由于采用美鋁全鋁框架設計和硬合金技術使ZK6126HGE整車減重達到25％以上，遠遠超過自重降低15％的預期。這款12米城市公交客車上實現了減重超過1400公斤，也就是使車輛空載狀態下重量降低約11.6%。其中車身的減重效果十分明顯，與傳統鋼制客車車身相比車身可減重46%。
不僅如此，使用鋁合金材料的客車在安全性能上有著更大的優勢，高強度的加工工藝，能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。
隨著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車由于重量較輕，整個運營周期就可節約燃油38250升。客車的運營周期按8年計算，如果按照0號柴油每升6元的價格，全鋁車身客車樣車在整個運營周期內可比普通客車省下約23萬元的油錢。
鍛造鋁合金輪轂悄然流行
縱然全鋁車身有這巨大優勢，然而在現行的條件下產業化，顯然還有很長一段路要走。因此在車輛局部利用鋁合金材質成為了的選擇，鍛造鋁合金輪轂已得到業界的廣泛認可，在北京、上海、廣州等地都有指標性車隊及長途大巴使用。
技術、成本成障礙
盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優勢，但也有分析人士認為：“全鋁車身的生產成本將比普通客車上升40%～50%，即便全鋁客車在使用和回收利用方面優于傳統客車，但全鋁車身客車30萬美元銷售價格仍然會高于整個運營期間所省下的油費。
速霸路鍛造鋁合金輪轂
鋁合金輪轂在23-24公斤，整車重量減輕160多公斤，由于合金輪轂的散熱傳到性能優于鋼制輪胎，使用壽命可以得到較大幅度的提升，單胎每毫米zui高可以提升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制非常的小，意味著車輛在起步狀態下輪胎始終保持較好的圓度，減少了因輪轂變形造成的橢圓度阻力，有效減少發動機功率的損失達到降低油耗的目的。
