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它由定差減壓閥，液動換向閥和簡式節流閥三部分組成。油缸停歇后，調速閥中沒有油液流過，減壓閥處于全開狀態，而液動換向閥處于關閉狀態。再次啟動時，液壓油必須首先打開液動換向閥，同時由于減壓閥彈簧腔油壓很低，減壓閥被抬起，閥口被關小，通過的流量很小。當油缸油壓建立起來后，減壓閥芯上下兩腔受力逐漸達到平衡，維持一個適當的開口，與后面的節流閥一起起調速作用。因此不會出現前沖現象。
新型調速閥的原理及應用
它由定差減壓閥、電磁換向閥和兩個簡式節流閥組成。當換向閥上位接通時，通過的流量由閥調節，當換向閥下位接通時，通過的流量由閥調節。
兩種工進速度可以單獨調節，由一種工進轉入另一種工進時，由于減壓閥一直處于減壓狀態，油缸不會出現前沖現象。而且該回路的速度調節靈活方便。回路發熱少，效率高。
新型調速閥在結構上是由兩個節流閥共用一個定差減壓閥，在定差減壓閥與兩個節流閥之間嵌入換向閥，與原先用兩個調速閥與一個換向閥組成的速度換接回路相比，大大縮小了占用的空間，還簡化了回路。調速性能與普通調速閥相同，而速度換接性能卻顯著提高。這種新型調速閥尤其適用于液壓系統集成塊尺寸受限制的場合。
新型調速閥和新型調速閥，克服了以前調速閥節流調速回路及工進速度換接回路中的不足，在液壓機床上有廣闊的發展前景。
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