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閱讀：70發布時間：2025-1-25
了解您的傳感器：廢氣溫度傳感器
由于不斷嚴格的排放法規，廢氣溫度傳感器在現代車輛中越來越受歡迎。而且由于它們是故障率很高的零件，因此它們也越來越受歡迎。在這里，我們將解釋廢氣溫度傳感器的作用、故障原因和方式，以及如何更換它，以便您利用這一快速增長的服務機會，提供優質、的維修服務。
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什么是廢氣溫度傳感器？
顧名思義，廢氣溫度傳感器測量廢氣的溫度。然后，該信息被轉發回發動機控制單元或 ECU，在那里采取適當的行動。在汽油發動機中，其主要作用是保護關鍵部件免受小型發動機常見的較高溫度的影響——因此，如果傳感器檢測到溫度過高，ECU 將通過降低渦輪增壓器的增壓壓力來降低溫度，例如，或增加為催化轉化器噴射的燃料量。在柴油發動機中，廢氣溫度傳感器還用于監測柴油微粒過濾器 (DPF) 的溫度，以建立正確的再生溫度，從而減少有害排放。在排氣裝置上安裝三個或更多傳感器的情況并不少見；一個在渦輪增壓器之前，
廢氣溫度傳感器如何工作？
廢氣溫度傳感器有兩種類型；一個帶有正溫度系數 (PTC) 傳感元件，另一個帶有負溫度系數 (NTC)，的區別是它們測量溫度的方式。NTC元件在低溫下具有高電阻，在高溫下具有低電阻。換句話說，它的電阻隨著溫度的升高而降低。而在見的 PTC 元件中，電阻隨溫度而增加。無論哪種方式，都會為 ECU 中的電阻分配溫度并采取相應的措施。
為什么廢氣溫度傳感器會失效？
排氣溫度傳感器故障的常見原因之一是暴露在過高的溫度下 - 在某些情況下超過 900°C - 它們保護其他組件免受高溫影響。與所有有線傳感器一樣，劇烈振動也會使內部連接松動，任何彎曲或扭曲都會導致電線斷裂，使它們在更換排氣系統中的其他組件時特別容易受到損壞。這些以及來自其他流體（例如油或防凍劑）的污染都會影響傳感器的響應特性，導致其漂移超出容差并提供不準確的讀數。
廢氣溫度傳感器故障的癥狀有哪些？
有故障的廢氣溫度傳感器會對車輛的后處理系統產生負面影響，導致以下癥狀：
●檢查發動機燈：如果ECU檢測到傳感器或信號有問題，就會觸發檢查發動機燈亮。
●燃油效率降低：如果傳感器傳遞的電壓不正確，DPF 再生過程可能需要更長的時間，從而導致燃油使用量增加。
●不必要的DPF再生：傳感器故障也會導致不必要的再生，給車主帶來不便。
●排放測試失敗：錯誤的讀數會導致 EGR 系統發生故障，而不會觸發檢查發動機燈。這可能導致排放測試失敗。
●部件故障：排氣溫度升高也會導致其他排氣或內部發動機部件過早發生故障。
如何排除廢氣溫度傳感器的故障？
要診斷有故障的排氣溫度傳感器，請考慮以下步驟：
●進行電子測試并使用診斷工具讀取任何故障代碼。
●檢查連接器是否有腐蝕或連接松動的跡象。
●檢查接線是否有任何可能導致接地短路的斷裂或損壞。
●檢查傳感器是否有污染物堆積，并根據需要用干凈的干布清潔。
●要測試傳感器，請使用單獨的 IR 測量設備，并將讀數與使用診斷工具時獲得的實時數據進行比較。運行發動機，使排氣溫度升高并比較讀數。
●打開車輛點火開關，斷開 EGT 傳感器上的插頭，測量傳感器連接器上的電壓 - 應為 5 伏。如果沒有，則將電線追溯到 ECU 并檢查那里的電源。
常見的廢氣溫度傳感器故障代碼有哪些？
常見故障代碼包括：
●P0544：排氣溫度傳感器，組 1，傳感器 1 - 電路故障
●P0546：排氣溫度傳感器，組 1，傳感器 1 - 高輸入
●P2033：廢氣溫度組 1，傳感器 2 - 電路電壓高
●P247A：排氣溫度傳感器組 1，傳感器 3 – 超出范圍
●P0549：排氣溫度傳感器，組 2，傳感器 1 - 電路電壓高
●P2031：廢氣溫度組 1，傳感器 2 - 電路故障
請注意，根據設計，PTC 傳感器將繼續向 ECU 傳遞錯誤信息，而無需設置診斷故障代碼。
如何更換廢氣溫度傳感器？
如果廢氣溫度有問題，則需要更換——只需遵循實踐建議：
●定位故障傳感器。請注意，位置可能會根據其功能而有所不同；渦輪增壓器、催化轉化器和 DPF 的上游或下游以及 NOX 還原系統內。
●接下來斷開電氣連接器并使用套筒扳手擰下傳感器，注意不要損壞附近的組件。
●準備新傳感器，必要時在螺紋上涂抹防卡劑。小心處理以防止損壞組件。
●安裝新的廢氣溫度傳感器并按照車輛制造商的建議擰緊扭矩。
●重新安裝電氣連接器，然后是蓄電池負子。
●現在重新連接診斷工具并刪除所有相關的故障代碼。
●打開點火開關并確認檢查發動機燈已熄滅且排氣系統工作正常。
●最后，進行路試。
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