FESTO氣缸套磨為什么會磨損
    1、FESTO氣缸潤滑條件不，就會使氣缸套發生磨損，特別是氣缸套的上部，因為氣缸套的上部很靠近燃燒室，所以一般溫度很，如果受到空氣和未蒸發燃料的沖擊，則會加劇條件惡化，就使得氣缸處于干摩擦或半干摩擦，從而造成磨損。
    2、上部承受的壓力比較大，那么會使氣缸發生磨損，并且是上重下輕，因為壓力變大時，增加了形成潤滑油膜的困難，從而加劇了機械磨損。
    二、FESTO氣缸操作不當
    1、如果潤滑油濾清器的過濾效果比較差，那么會使潤滑油不能有效過濾，從而使得硬質顆粒進入氣缸套內璧，加劇磨損。
    2、空氣濾清器過濾效果不，則不能有效過濾空氣中的灰塵和雜質，從而會對氣缸、活塞和活塞環等零件產生磨損。
    3、氣缸長時間處于低溫運轉，則會造成燃燒不足，產生積碳，磨料發生磨損，并能引起電化學腐蝕。
    4、如果經常使用劣質潤滑油，則由于潤滑油不過關，也會使得氣缸套發生磨損。
    三、FESTO氣缸維修不當
    1、FESTO氣缸發生彎曲變形，若不及時校正或更換新的，那也會使得氣缸套的磨損加速。
    2、FESTO氣缸套的安裝位置不正確，存在安裝誤差，則會使氣缸線和曲軸軸線不相互垂直，從而造成氣缸套的非正常磨損。
    氣缸的功能和規格是普遍使用的、結構簡單容易制造的、制造廠通常作為通用產品供應市場的氣缸。以下是標準缸的工作原理：
    *階段：FESTO氣缸復位階段
    換向閥處于復位裝態。壓縮空氣由其中一個孔進入氣缸有桿腔內，蓄氣缸（無桿腔）則通過孔另外一個孔排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個環形空間，這一環形空間通過排氣孔與大氣相通。復位過程Z終使有桿腔內的壓力升到氣源壓力，蓄氣缸內的壓力則降到大氣壓力。
    階段：FESTO氣缸蓄能階段
    換向閥換向，壓縮空氣由另外一個孔進入蓄氣缸腔內。有桿腔內的空氣則經這個孔排出。蓄氣缸內的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內空氣的作用面積小得多，所以還不能推動活塞向下運動。蓄氣缸內的內的壓力不斷上升，有桿腔內的壓力不斷下降，到二腔的作用力達到平衡。這時，蓄氣缸腔內的壓力已經很，與有桿腔內的空氣形成了很大的壓力差。
    三階段：FESTO氣缸沖擊階段
    當蓄氣腔內的氣壓達到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力超過有桿腔內的空氣背壓時，活塞被推下行，噴氣孔被打開。這時，蓄氣缸內的空氣以聲速流過噴氣孔進入無桿腔，使無桿腔內的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。
    四階段：FESTO氣缸彈跳階段
    隨著沖擊過程的繼續，無桿腔內的壓力不斷降底，有桿腔內的壓力不斷升，Z后甚在沖擊動能的作用下使有桿腔內的壓力還要于無桿腔內的壓力，即行成“氣墊”，使活塞產生反向運動。反向運動又使有桿腔內壓力降低，無桿腔和蓄氣腔壓力升到大于有桿腔的壓力，活塞又會向下運動。如此循環，使活塞產生上、下和往復運動，即彈跳。到活塞二側的壓力差不能克服運動阻力為止。待有桿腔內的氣體由d孔排出后，活塞便下行終點。
    五階段：FESTO氣缸耗能階段
    活塞下行下死點后，如換向閥沒有及時轉換，則蓄氣腔-無桿腔內仍繼續充氣直達到氣源壓力。換向閥復位時，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，故稱之為耗能段。所以，換向閥應及時轉換，以避免耗能階段。