裝配螺栓時(shí)要求控制預(yù)緊力是通過(guò)控制扭矩實(shí)現(xiàn)的，使用扭矩裝配方法時(shí)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的扭矩就停止，只對(duì)一個(gè)確定的緊固力矩進(jìn)行控制。
摩擦系數(shù)是要恒定的范圍，安裝扭矩是為了達(dá)到一定的預(yù)緊力而做出的，實(shí)際擰緊過(guò)程中受到摩擦系數(shù)等影響，僅僅5%~10%的扭矩轉(zhuǎn)化為所需要的預(yù)緊力，有90%的扭矩被擰緊過(guò)程中的摩擦消耗掉。當(dāng)支承面的摩擦系數(shù)降低20%時(shí)，支承面摩擦扭矩降為40%，螺栓軸向夾緊力將翻倍增加(有20%的擰緊扭矩轉(zhuǎn)化成夾緊力)。由此可見(jiàn)，使用扭矩裝配方法，摩擦系數(shù)對(duì)螺栓夾緊力的影響之大。
詳細(xì)參考：ISO-16047 標(biāo)準(zhǔn)
緊固件裝配Z重要的指標(biāo)是預(yù)緊力，可是裝配時(shí)不好檢測(cè)，其他工藝手段（扭矩法、轉(zhuǎn)角法、屈服點(diǎn)法）都是間接的辦法，但在裝配中和事后好檢測(cè)。對(duì)工廠來(lái)說(shuō)，螺栓入廠檢測(cè)扭矩系數(shù)比摩擦系數(shù)更簡(jiǎn)潔，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)螺栓的幾何尺寸指標(biāo)（螺紋精度）基本都過(guò)關(guān)了（除非太差的小廠出的），關(guān)鍵的材質(zhì)、熱處理、表面處理，通過(guò)扭矩系數(shù)測(cè)試儀很方便的就能檢測(cè)了。
Z大關(guān)鍵因素是在于表面處理。而影響表面處理的因子系表面處理材料的選擇、質(zhì)量及制程管理。
在汽車及機(jī)件裝配過(guò)程中，通常是將螺絲用設(shè)定的扭矩鎖緊。
螺絲的連接原理是通過(guò)依照界定的鎖緊力將所有的部件接合一起而設(shè)計(jì)。
F（鎖緊力）＝ M（鎖緊扭矩）÷ ( μ× f )
μ＝摩擦系數(shù) f＝比例因子
f是比例因子，數(shù)值取決于螺絲的幾何形狀。此公式清楚顯示如果是螺絲的扭矩固定，而摩擦系數(shù)的平均偏差很高，那么預(yù)張力的波動(dòng)就會(huì)很大，這種情況是不被接受的。因?yàn)槿绻Σ料禂?shù)太低，可能造成螺絲損傷；摩擦系數(shù)太高的話，就不能達(dá)到Z小鎖緊力，螺絲的連接就存在松脫的危險(xiǎn)。基于這種情況，衡翼公司設(shè)計(jì)工程師和品保都要求一個(gè)穩(wěn)定的摩擦系數(shù)(可計(jì)算性)，及盡可能低的摩擦系數(shù)的平均變量(安全裝配需要)。為了滿足這些要求，故常要求在螺絲表面涂覆摩擦系數(shù)穩(wěn)定，使摩擦系數(shù)穩(wěn)定在嚴(yán)格規(guī)定的平均偏差范圍內(nèi)。
