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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
產(chǎn)品概述
ZAZQ、ZAZX型電動三通合流、分流調(diào)節(jié)閥采用圓筒型薄壁窗口形閥芯導(dǎo)向。配用DKZ直行程電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，接受0～10或4～20mA.DC信號驅(qū)動閥門啟閉。其中三通合流調(diào)節(jié)閥用于將兩種流體混合成第三種流體，或不同溫度的同種流體，混合成同一溫度流體。三通分流閥將一種流體分成兩路流體。
本系列產(chǎn)品口徑由25mm至200mm，公稱壓力有1.0、1.6、4.0、6.4MPa，溫度范圍-60℃至450℃，控制信號為0～10或4～20mA.DC。配用不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可分為普通型和電子型兩種。
產(chǎn)品特點
流體對閥芯作用方向都處于流開狀態(tài)，故工作穩(wěn)定性好。
·除了閥蓋處襯套導(dǎo)向外，閥芯側(cè)面與閥座內(nèi)表面也有導(dǎo)向作用，導(dǎo)向面積大，工作可靠。
·伺服放大器采用深度動態(tài)負(fù)反饋，可提高調(diào)節(jié)精度。
·電動操作器有多種形式，可適用于4～20mA.DC或0～10mA.DC。
·電子型電動調(diào)節(jié)閥可直接由電流信號控制閥門開度，無需伺服放大器。
·節(jié)省自動化投資，與單座、雙座或套筒調(diào)節(jié)閥相比，組成同樣的系統(tǒng)可省掉一個閥，簡化系統(tǒng)，節(jié)省投資。
·波紋管密封型對移動的閥桿形成的密封，堵絕流體外漏。
ZAZQ、ZAZX型電動三通合流、分流調(diào)節(jié)閥采用圓筒型薄壁窗口形閥芯導(dǎo)向。配用DKZ直行程電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，接受0～10或4～20mA.DC信號驅(qū)動閥門啟閉。其中三通合流調(diào)節(jié)閥用于將兩種流體混合成第三種流體，或不同溫度的同種流體，混合成同一溫度流體。三通分流閥將一種流體分成兩路流體。
本系列產(chǎn)品口徑由25mm至200mm，公稱壓力有1.0、1.6、4.0、6.4MPa，溫度范圍-60℃至450℃，控制信號為0～10或4～20mA.DC。配用不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可分為普通型和電子型兩種。
產(chǎn)品特點
流體對閥芯作用方向都處于流開狀態(tài)，故工作穩(wěn)定性好。
·除了閥蓋處襯套導(dǎo)向外，閥芯側(cè)面與閥座內(nèi)表面也有導(dǎo)向作用，導(dǎo)向面積大，工作可靠。
·伺服放大器采用深度動態(tài)負(fù)反饋，可提高調(diào)節(jié)精度。
·電動操作器有多種形式，可適用于4～20mA.DC或0～10mA.DC。
·電子型電動調(diào)節(jié)閥可直接由電流信號控制閥門開度，無需伺服放大器。
·節(jié)省自動化投資，與單座、雙座或套筒調(diào)節(jié)閥相比，組成同樣的系統(tǒng)可省掉一個閥，簡化系統(tǒng)，節(jié)省投資。
·波紋管密封型對移動的閥桿形成的密封，堵絕流體外漏。
技術(shù)參數(shù)
公稱通徑 DN(mm) | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | ||
額定流量系數(shù) KV | 合流 | 8.5 | 13 | 21 | 34 | 53 | 85 | 135 | 210 | 340 | 535 | |
分流 | 85 | 135 | 210 | 340 | 535 | |||||||
額定行程 (mm) | 16 | 25 | 40 | 60 | ||||||||
流量特性 | 直線 拋物線 | |||||||||||
工作溫度 (℃) | 普通型：鑄鐵： -20～200、鑄鋼：-40～250、鑄不銹鋼：-60～250 散熱型：鑄鋼： -40～450、鑄不銹鋼：-60～450 | |||||||||||
介質(zhì)溫度 (℃) | 200以下(對合流閥而言) | |||||||||||
固有可調(diào)比 R | 30 | |||||||||||
公稱壓力 PN(MPa) | 1.0 1.6 4.0 6.4 | |||||||||||
允許泄漏量 | 硬密封：Ⅳ級 軟密封：VI級 | |||||||||||
作用方式 | 電開、電關(guān) | |||||||||||
信號范圍 (mA.DC) | 0～10 4～20 | |||||||||||
電源電壓 | 220V、50H Z 380V、50H Z 24V、AC/DC | |||||||||||
環(huán)境溫度 (℃) | 伺服放大器： 5～45 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：0～55 | |||||||||||
全行程時間 S | ||||||||||||
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