【儀表網 儀表標準】根據《市場監督管理總局辦公廳下達〈2020 年國家計量技術規范制定、修訂及宣貫計劃〉的通知》，全國法制計量管理計量技術委員會 MTC1[2020]2 號文件下達的任務計劃，《機動車發動機轉速測量儀校準裝置校準規范》國家計量技術規范由全國法制計量管理計量技術委員會機動車檢驗檢測分技術委員會歸口，已經完成征求意見稿，現面向全國公開征求意見。
機動車發動機轉速測量儀廣泛應用于汽車生產廠家、汽車維修企業、及機動車檢驗檢測機構，其準確性對車輛安全、產品質量、檢測質量有著重要影響。JJF1375-2012《機動車發動機轉速測量儀》校準規范、GB18285-2018《汽油車污染物排放限值值及測量方法》(雙怠速法及簡易工況法)、GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》均對轉速測量儀的使用、校準提出了明確要求，對其測量范圍、準確度等作出了具體規定。
目前市面上存在多種測量原理的機動車發動機轉速測量儀，包括通過汽車點煙器或蓄電池測量點燃式發動機點火信號、充電信號從而得到發動機轉速的電壓脈動式轉速測量儀；通過測量發動機機械振動和聲波測得發動機轉速的轉速測量儀；通過高壓點火線圈測量點火信號測得發動機轉速以及通過測量壓燃式發動機噴油管振動測得發動機轉速的轉速測量儀。正是由于轉速測量儀測量原理的多樣性，早期市場上鮮有滿足校準需求的校準裝置。計量部門一般選擇按測量原理分別搭建校準系統，如使用信號發生器、頻率計對電壓脈動式轉速測量儀進行校準；采用中頻振動標準裝置對采集振動信號的轉速測量儀進行校準；當發現有的測量儀還需要采集聲信號時，又設計出各種發聲裝置。對校準裝置如何計量溯源，保證校準數據的準確可靠成為要解決的突出問題。這個過程是一個不斷發展的過程，是認識事物到了解事物的過程。在這個過程中，由于缺少轉速測量儀校準裝置的國家校準規范，也造成了市場上校準裝置產品魚目混珠，泥沙俱下，各種偽劣產品混跡于市場。部分計量機構、第三方校準機構，在建標任務或利益驅使下，被動或主動的選擇了不能滿足要求的校準裝置并出具報告。這不僅給機構造成了損失，同時涉嫌偽造檢測數據，給計量檢測行業造成了一定的負面影響。
在這種情況下，制定《機動車發動機轉速測量儀校準裝置》國家計量校準規范，對校準裝置的測量范圍、準確度(或最大允許誤差)、校準條件、校準項目、校準方法作出規定很有必要。
本規范為首次制定。本規范以JJF1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1001-2011《通用計量術語及定義》、JJF1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》為基礎性系列規范進行制定。
本規范主要參考了JJG602-2014《低頻信號發生器》檢定規程、JJG298-2015《標準振動臺》檢定規程、JJG277-2017《標準聲源》檢定規程，并部分參考了JJF1375《機動車發動機轉速測量儀校準規范》的技術要求編制而成。
計量特性：1.測量范圍：(500 ～ 6000) r/min。2.轉速示值誤差：1.點火信號轉速示值誤差不超過±0.2%。2.充電信號轉速示值誤差不超過±0.2%。3.高壓點火脈沖信號轉速示值誤差不超過±0.2%。4.振動沖擊信號轉速示值誤差不超過±0.2%。5.聲信號轉速示值誤差不超過±0.2%。
校準條件：1.環境溫度：(23±5)℃。2.環境相對濕度：不大于85%。3.電源：額定電壓(220±22)V、頻率(50±1)Hz 。4.校準應在周圍的污染、振動、電磁干擾對校準結果無影響的環境下進行。
校準裝置復校時間間隔建議為1年。由于復校時間間隔的長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質量等諸因素所決定的，因此，送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。
本規范適用于通過模擬與發動機轉速相關的點火信號、充放電信號、高壓點火脈沖信號、振動沖擊信號及聲信號，對機動車發動機轉速測量儀進行校準的機動車發動機轉速測量儀校準裝置的校準。
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