【儀表網(wǎng) 儀表下游】當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛是各國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一。作為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市之一，北京建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，讓“聰明的車(chē)”與“智慧的路”相互協(xié)同；同時(shí)，構(gòu)建適度超前的政策管理體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式的應(yīng)用推廣提供支撐。
按照《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案(2019年—2022年)》，北京將積極建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展城市，到2022年，基本完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系的構(gòu)建，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛是各國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)想真正落地還要解決哪些難題？
自動(dòng)駕駛出租車(chē)來(lái)接單
為北京正式開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的企業(yè)，Apollo共有53輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛獲得出租車(chē)資格。用戶(hù)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)接單，很快就能到達(dá)站點(diǎn)供人體驗(yàn)。
當(dāng)坐在后排的乘客點(diǎn)擊眼前屏幕上的“開(kāi)始行程”后，車(chē)輛啟動(dòng)行駛。駛?cè)氤鞘虚_(kāi)放道路后，屏幕上可以看到行駛的起點(diǎn)終點(diǎn)、當(dāng)前行駛道路的限速情況、實(shí)際行駛速度、車(chē)輛行駛軌跡及規(guī)劃，以及車(chē)載雷達(dá)和攝像頭捕捉到的道路環(huán)境三維信息，如行人、自行車(chē)、三輪車(chē)、小汽車(chē)、大貨車(chē)等。
按照國(guó)際通用的汽車(chē)智能化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，L4級(jí)被稱(chēng)為“高度自動(dòng)駕駛”，除特定情況下需要人工介入外，車(chē)輛可自主決策所有駕駛操作。L5級(jí)被稱(chēng)為“全自動(dòng)駕駛”，完全不需要駕駛員任何操作，車(chē)輛就可以全地域、全天候地自動(dòng)駕駛，這也就是人們暢想中的自動(dòng)駕駛的模樣。在商用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛同樣潛力巨大。
讓車(chē)輛行駛無(wú)盲區(qū)
據(jù)了解，通過(guò)車(chē)載攝像頭和激光雷達(dá)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛已能自如處理如大車(chē)流環(huán)島、大車(chē)流變道、窄路會(huì)車(chē)、相鄰障礙車(chē)意圖切車(chē)等海量城市道路場(chǎng)景，但是也會(huì)存在盲區(qū)。比如紅綠燈被前方大車(chē)遮擋、轉(zhuǎn)道排隊(duì)無(wú)法確認(rèn)前方車(chē)輛為停車(chē)還是等燈車(chē)等。車(chē)路協(xié)同就是要為自動(dòng)駕駛提供更多感知信息并滿足超視距感知需求。這些設(shè)備包含先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)和新一代無(wú)線通信技術(shù)設(shè)備，可以讓車(chē)輛行駛無(wú)盲區(qū)。
單車(chē)智能由于感知存在界限，無(wú)法處理一些情況，無(wú)法解決生產(chǎn)成本居高不下等問(wèn)題，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)行。目前，基于網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線逐漸成為業(yè)界共識(shí)，尤其是我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面具有優(yōu)勢(shì)，有希望率先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛。
為新技術(shù)應(yīng)用推廣提供支撐
雖然新的賽道已經(jīng)鋪就，但基于網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛落地仍有較多難題。比如，融合感知決策的算法等尚不成熟；管理模式與道路數(shù)字設(shè)施一體化的需求不匹配；商業(yè)模式尚不清晰等。
由于當(dāng)前針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的管理應(yīng)用政策體系還處于建設(shè)完善之中，新產(chǎn)品、新模式的規(guī)模化應(yīng)用還不太順暢。北京將構(gòu)建適度超前的政策管理體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式的應(yīng)用推廣提供支撐。
4月10日，北京市正式批復(fù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，實(shí)施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及京臺(tái)高速、京津高速等6條高速和城市快速路段。4月13日，小馬智行等企業(yè)獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)首批30張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
成為政策先行區(qū)首批獲牌的自動(dòng)駕駛企業(yè)，意味著將可以在北京復(fù)雜的交通環(huán)境中進(jìn)行更大規(guī)模的道路測(cè)試，為技術(shù)迭代積累寶貴數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，接下來(lái)，政策先行區(qū)將和高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)形成良性互動(dòng)，一方面利用政策鼓勵(lì)企業(yè)積極參與示范區(qū)建設(shè)，提升車(chē)輛入網(wǎng)數(shù)量，活躍產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成良性互動(dòng)；另一方面，政策先行區(qū)將依托示范區(qū)的路側(cè)云端物理基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)企業(yè)開(kāi)展各類(lèi)創(chuàng)新型測(cè)試進(jìn)行必要的創(chuàng)新型監(jiān)管，為企業(yè)提供增值測(cè)試服務(wù)。
政策先行區(qū)將建立創(chuàng)新容錯(cuò)糾錯(cuò)機(jī)制，不斷激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新熱情，調(diào)動(dòng)職能部門(mén)干事熱情，營(yíng)造“鼓勵(lì)探索、支持創(chuàng)新、寬容失誤、迭代完善”的干事創(chuàng)業(yè)環(huán)境。
資料來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)
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