【儀表網 儀表上游】近期，繼化工原材料漲價這一熱點之后，全球芯片短缺這一話題熱度也在急速上升。2020年下半年，疫情就已經給全球帶來了芯片短缺問題，而最近半年，在車市復蘇、工廠轉產、自然災害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴重供不應求的局勢，車企正身陷泥潭。
交通運輸部運輸服務司李華強副司長曾表示，交通運輸行業(yè)是新能源汽車推廣應用的重要領域，近年來交通運輸部認真貫徹落實黨中央國務院決策部署，堅持新發(fā)展理念，順應汽車電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，將推廣應用新能源汽車作為推動交通運輸行業(yè)綠色發(fā)展，深化供給側結構改革的先手棋。
但眼下來看，在這一改革還沒進行徹底之前，一個看似小小的芯片，卻已經成為與車企命運攸關的重要支點。
全球缺芯問題有多嚴重？
據(jù)AlixPartners公司研究表明，全球半導體芯片短缺將繼續(xù)對汽車業(yè)務造成嚴重破壞，2021年總收入損失將不少于1100億美元，預計將影響至少390萬輛汽車的生產。
近一個多月以來，韓國已經有多家車企因為芯片不足而暫時停產。17日起，現(xiàn)代、起亞等多家生產熱門車型的工廠又面臨新一輪停產。由于現(xiàn)代和起亞占據(jù)韓國汽車市場近八成的份額，為它們供貨的數(shù)百家零部件企業(yè)也將受到波及。5月初的一份調查顯示，超過八成的受訪汽車零部件企業(yè)已經陷入經營困境。
而根據(jù)相關統(tǒng)計，截止到5月中，北美汽車市場的減產數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產量的50%。
當下，汽車“缺芯”已擴大至全球范圍，中國作為全球新車產銷量較大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產量降幅高達18.1%。
有消息表示，日產等車企正在將有限的芯片供應給利潤更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問題不解決，未來消費者可能面臨搭載芯片的車輛漲價等情況。
眾企協(xié)力共促汽車芯片國產化進程
“核心技術缺失，是中國汽車產業(yè)最大的軟肋。2004年，我國提出加強培養(yǎng)零部件產業(yè)，但至今零部件產業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整車產業(yè)發(fā)展。零部件不強則產業(yè)不強。此外，汽車用芯片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”日前，中國汽車工程學會理事長付于武曾指出。
在全球汽車芯片供應不足的背景下，正是國產汽車芯片的一次機會。從整個芯片企業(yè)工業(yè)鏈來看，也有不少國內的汽車芯片廠商，正在加大研發(fā)創(chuàng)新，加快國產汽車芯片產業(yè)發(fā)展。
2021年2月22日，上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車與地平線敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過與地平線的全面戰(zhàn)略合作，上汽集團將以上汽乘用車為載體，將其在智能網聯(lián)化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術能力相結合，一方面緩解芯片短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
今年年初，上汽通用五菱等車企已經發(fā)布消息稱，受芯片斷供影響，公司決定全面推進整車芯片國產化工作。
目前中國已在車用芯片國產化進程的各個節(jié)點進行布局，大唐電信、紫光國微、四維圖新、全志科技、韋爾股份等上市公司近幾年也都在加速深入汽車半導體產業(yè)。
例如，中國新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪，如今已是國內自主可控的車規(guī)級IGBT*廠商，技術達到了世界*水準，月產能達到5萬片，市場份額達18%，僅次于老牌芯片巨頭英飛凌，排名*二。今年1月2日，比亞迪半導體啟動分拆上市，估值102億元，投資方中不乏大家熟知的小米、紅杉等機構。由此可見，中國汽車芯片在技術實力上和國際企業(yè)的差距在一步步縮小。
“芯片荒”還將持續(xù)多長時間？
業(yè)內表示，雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續(xù)，根據(jù)預估，進入第二季度后，中國汽車市場因芯片短缺而減產的實際規(guī)模在45萬輛左右。但隨著相關芯片廠商生產的恢復，加上產能的提高，預計這一問題將持續(xù)到2022年初之后會有所改善。
資料來源：央視財經、電子發(fā)燒友、汽勢傳媒
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