【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。現(xiàn)如今，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，地鐵等交通工具成為緩解交通的較好辦法。
地鐵一般建于地下，內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜、人流集中的城市軌道交通系統(tǒng)。在下暴雨時(shí)，會(huì)有危險(xiǎn)，地鐵的正常有序運(yùn)行，除了看得見的地鐵工作人員的辛苦努力外，像超聲波液位計(jì)等各種看不見的高科技的精密儀器設(shè)備也功不可沒。為幫助儀表用戶更好地應(yīng)用超聲波液位計(jì)，本文談?wù)劤暡ㄒ何挥?jì)在地鐵站點(diǎn)雨水處理系統(tǒng)應(yīng)用中的常見問題及處理。
據(jù)了解，地鐵的內(nèi)部系統(tǒng)存在著數(shù)量龐大的集水井和生活污水池等設(shè)施。為避免雨水或污水溢出，就需要借助超聲波液位計(jì)等儀器儀表對(duì)地鐵站的水位監(jiān)控系統(tǒng)和雨水處理系統(tǒng)等設(shè)施的水位進(jìn)行監(jiān)控，并將水位的變化情況，及時(shí)遠(yuǎn)程傳輸至控制中心，進(jìn)而控制排水泵的啟停，確保水位的安全，保障地鐵的正常運(yùn)營和人們的安全出行。那么在實(shí)際應(yīng)用中，由于工況的復(fù)雜情況不同，超聲波液位計(jì)在實(shí)際使用過程中常會(huì)遇到哪些問題。主要有以下幾個(gè)方面：
首先遇到雨水收集池的大小不一，且池蓋的預(yù)留孔不利于儀表進(jìn)行測量的問題；超聲波液位計(jì)安裝于雨水收集池中，安裝過程通常較為簡便。但因?yàn)橛晁占氐拇笮〔灰唬顪\不一，比如對(duì)于只有1米深的雨水收集池，超聲波液位計(jì)的盲區(qū)一般就有0.3米，無法進(jìn)行完整的水位測量。
此外，個(gè)別地鐵站為保證不使水的氣味影響地鐵環(huán)境，不允許雨水收集池敞開，加之部分雨水收集池不夠深，超聲波液位計(jì)又被要求安裝在蓋板之下，這樣安裝于池子內(nèi)部后的超聲波液位計(jì)有被雨水淹沒的風(fēng)險(xiǎn)，這些都不能使超聲波液位計(jì)很好地發(fā)揮作用，終不得不采用投入式液位計(jì)和浮球液位計(jì)來代替超聲波液位計(jì)進(jìn)行液位的測量和控制。
其次，超聲波液位計(jì)安裝后，信號(hào)無法識(shí)別；該問題在其他工況中也不鮮見。其主要表現(xiàn)為安裝前超聲波液位計(jì)功能正常，但在安裝于雨水收集池后，發(fā)現(xiàn)其一直處于搜索狀態(tài)。要解決該問題，建議安裝導(dǎo)波管，把超聲波液位計(jì)的探頭放在導(dǎo)波管內(nèi)測量液位的高度，一般就能將該問題就順利解決。
超聲波液位計(jì)
超聲波液位計(jì)是由微處理器控制的數(shù)字液位儀表。在測量中超聲波脈沖由傳感器(換能器)發(fā)出，聲波經(jīng)液體表面反射后被同一傳感器接收或超聲波接收器，通過壓電晶體或磁致伸縮器件轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并由聲波的發(fā)射和接收之間的時(shí)間來計(jì)算傳感器到被測液體表面的距離。 由于采用非接觸的測量，被測介質(zhì)幾乎不受限制，可廣泛用于各種液體和固體物料高度的測量。
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