【儀表網 發明科技控】航空發動機是主要用來產生拉力或推力，為航空器提供飛行所需動力的發動機，按產生推進動力的原理不同可分為直接反作用力發動機和間接反作用力發動機兩大類。直接煩作用力發動機是利用向后噴射高速氣流，產生向前的反作用力來推進飛行器，這種航空發動機工作時排放的尾氣具有高溫、高壓和高速的特點。由于航空發動機尾氣的排放狀態與發動機燃燒過程密切相關，監測尾氣的排放參數能在一定程度上反映出發動機工作狀態，而安裝溫度傳感器來檢測尾氣的動態變化和溫度狀態是常用的一種手段。
常規溫度傳感器包括金屬殼體，在金屬殼體內的正極導線、負極導線以及所述正極導線和負極導線靠近測溫位置連接處的熱電偶熱端，殼體內置有填充物，金屬殼體包括加強段和測溫段，其加強段和測溫段的連接處具有連接斜面，但是此類常規溫度傳感器是單支信號傳感，在工作時只傳輸一路溫度信號，無法將溫度同步傳送至另一檢測地點，無法同時滿足檢測顯示報警功能，再加上由于缺少沉余設計，同一點尾氣溫度測量只有一路，當由信號變化時，無法用信號比較法快速辨別傳感器本身是否出現問題；且常規溫度傳感器上測溫段頂部的測量端直徑設計大于2.5mm，加強段和測溫段直徑之比設計不大于2，雖然能保證抗高壓高速的侵蝕破壞能力，但明顯降低了溫度反應能力，動態溫度響應滯后于實際溫度數秒，已無法滿足新型航空器發動機的測量性能要求。
創意無極限，儀表大發明。針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，今天【儀表大發明】為大家介紹一個獲國家授權的實用新型——檢測航空發動機高溫尾氣專用鎧裝熱電偶。
該熱電偶由紹興春暉自動化儀表有限公司發明，于2014年9月10日授權公告。
本實用新型采用以下技術方案：一種檢測航空發動機高溫尾氣專用鎧裝熱電偶，包括金屬殼體，在金屬殼體內的正極導線、負極導線以及所述正極導線和負極導線靠近測溫位置連接處的熱電偶熱端，金屬殼體內置有填充物，金屬殼體包括加強段和測溫段，其加強段和測溫段的連接處具有連接斜面，所述熱電偶熱端設為雙支分離式絕緣型，所述測溫段頂部的測量端直徑為2±0.2mm，所述加強段與所述測溫段的直徑比大于等于2。
作為優選，所述金屬殼體材質為鎳基高溫合金。
本實用新型的有效成果：本實用新型將熱電偶熱端設為雙支分離式絕緣型，將單信號變為雙信號輸出，且保證兩支信號在高溫下相互絕緣和分離，具備同一點測量溫度信號即時比較，同步傳輸能力，實現高溫無干擾無失真的同步測量和傳輸；將測溫段頂部的測量端直徑設為2±0.2mm，充分保證了秒級的動態響應時間，在不降低抗高壓高速的性能下，提高反應能力；將加強段與測溫段的直徑比設計為大于等于2，保證整支產品的剛度和強度，使該鎧裝熱電偶芯線回路內阻在加強段和測溫段時分配比提高，進一步降低單支芯線熱電偶高溫回路阻抗，與航空儀表內阻要求匹配，提高測量性能，金屬殼體材質選為鎳基高溫合金，提高其使用壽命。
如需進一步了解該發明，可下載該說明書做詳細了解。下載地址：https://img62.ybzhan.cn/5/20140916/635464859617260168722.pdf
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