導讀：近日，青島海諾測控有限公司自主研發的代便攜式船舶液位測控儀已經正式投入市場，是專門針對船上的燃油、液體貨物和壓載水進行測量及控制的一種儀器
近日，青島海諾測控有限公司自主研發的代便攜式船舶液位測控儀已經正式投入市場，第二代固定式液位測控儀也即將從研發階段轉入生產階段，預計今年10月份上市。這是我市又一項專精特新的寶貴成果，目前已申請了四項國家
傳統測量方法落后
“傳統的量油方式是用卷尺，通過量油口放到油艙底下測油深，之后再計算出油的體積重量等。用這種方法測量一次需要兩個小時，而且燃油會附著在卷尺被帶到甲板上，不但對環境造成污染，對人體也會造成傷害。”青島海諾測控有限公司總經理張師軍告訴記者，傳統測量方式不夠準確，測量人員可以任意讀取測量數據，導致船舶在賣污油水和加油過程中的非常規油耗頻頻發生。
張師軍表示，船舶的油耗驚人，燃油成本占運營成本的75%，比如一條大的好望角型散貨船每天油耗約為65~70噸，一條10000標箱集裝箱船每天油耗近180噸，而非正常油耗約占整體油耗的5%。根據國家海事局和海事組織的有關規定，船舶必須每天對燃油進行一次測量，記載在航海日志和輪機日志上，以此作為法律依據。傳統測量方法不僅給船員帶來了大量的工作，而且既不環保也不安全。
適時監控貨船油量
“我們研發的代設備是專門針對船上的燃油、液體貨物和壓載水進行測量及控制的一種儀器，是世界先進的液態物質測量設備。”張師軍說，“船舶液位測控儀將激光打到油面上，通過軟件計算出相關數據，然后測量出油的空檔高度、體積和重量。每次測量時間為2~3分鐘，并且測量的數據不可修改、刪除，這既保證了數據的準確性，也避免了傳統測量的隨意性。另外，這種測量儀器可以為船東避免非常規油耗，讓船東更加清楚船上燃油的所有相關信息，并可作為日后糾紛的相關證據。”
在代便攜式液位測控儀之后，張師軍又研發出了第二代固定式液位測控儀。只需按一下電腦的回車鍵，油艙貨油的所有數據便會一覽無余。張師軍告訴記者：“第二代測控儀可以實時測量船上油艙貨油數量，并且測量時間僅需2~5秒鐘，測量的數據也更加準確，可以連續自動測量船上貨油數量，同時實現岸船聯動，數據共享，公司可實時監控船上貨油數量，防止貨油的非常規耗損。”
據張師軍介紹，第二代測控儀還有一大好處，就是可以從設備終端直接讀取相關數據，為船東提供法律保障，在裝油、航行、加油的整個過程都有數據可查，且數據不可修改，可以成為交貨的證據。此外，第二代測控儀操作簡單，“將它固定在每一個油艙，如果在運輸過程中，油的總量沒有明顯的起伏變化，我們就可以認為這是一個無瑕疵的運輸過程。”
爭取成為司法證據
張師軍的愿望是爭取讓自己的產品成為航海糾紛的司法證據。要達到什么條件才有資格成為司法證據？“首先，要通過船級社和計量站的認證；其次，成為司法證據需要有一個過程，用的人多了，就會像集裝箱凍柜溫度記錄盤那樣逐漸成為航海司法界的司法證據。”曾經做過船員、檢驗師、司法評估和海事律師的張師軍介紹說，以前集裝箱船上的凍柜，到港以后經常出現貨物腐爛、變質，但通常很難分清是誰的責任，后結果就是一堆爛尾的官司。后來有人發明了溫度記錄盤，從凍柜上船開始，溫度記錄盤就開始工作，如果一直恒溫，到港以后發現變質的話，一種可能是船東提供的溫度數據不準，另外一種就是交貨之前就是腐爛的，這就大大減少了糾紛的發生。張師軍表示：“今后爭取將第二代液位測控儀成為司法證據。預計今年6月份能拿到中國船級社的認證，有了認證資格后，接下來就將與中遠集團、中海集運等大企業進行合作。”
將同步推廣至
目前海諾測控有限公司已經與和易海運、銀泉海運等企業開展合作。“因為我們還在起步階段，所以一開始會跟民營企業聯系比較多。”張師軍告訴記者，“代測控儀目前已經推廣到大連、秦皇島、天津、煙臺、威海、青島、日照、江蘇、寧波、福州、廈門、深圳、廣州等地，第二代測控儀則根據船上油艙的數量決定傳感器的數量，投產后將推廣到新加坡、希臘和挪威等市場。”
據張師軍介紹，他正在開發第三代液位測控儀及其他船上產品，并將規模化推廣代和第二代液位測控儀，繼續走專精特新的道路。他的目標是將自主研發的產品推廣到全世界，進一步擴大青企的影響力。
