【儀表網 行業財報】近日，瑞典電池制造商Northvolt公布了2023年的業績報告。2023年，Northvolt的營收從前一年的1.07億美元小幅增加至1.28億美元，而凈虧損則從2.85億美元大增至11.68億美元(約合人民幣84.92億元)。
屋漏偏逢連夜雨。據彭博社報道，在電動化轉型速度放緩之后，Northvolt可能會放緩旗下多個電池項目的擴張步伐。
旗下電池工廠或將全面推遲
據悉，在發布財報的同日，Northvolt的首席執行官Peter Carlsson在接受采訪時表示，公司可能會推遲四個主要工廠的擴產時間表，目前正在“從資本配置的角度”審視其長期戰略，并制定“對于這些項目來說比較現實的時間計劃”。
包括材料、電池、系統、回收等環節在內，Northvolt共規劃了11個工廠，其中在建/籌備的電池工廠共有四個，總規劃產能達215GWh，具體如下：
1、Northvolt Ett：位于瑞典謝萊夫特奧，規劃產能45GWh；是首家電池廠，也是Northvolt目前唯一在運營的工廠；
2、NOVO2：位于瑞典哥德堡，與沃爾沃汽車的合資超級工廠，總投資300億瑞典克朗，規劃年產能50GWh，主要用于沃爾沃和極星(Polestar)車輛，預計2025年開始運營；
3、Northvolt Drei：位于德國海德市(Heide)，已于今年3月開工建設，規劃年產能60GWh，計劃于2025年底開始生產電池，并于次年開啟商業生產；
4、Northvolt Six：位于加拿大魁北克省蒙特利爾市，規劃年產能60GWh，預計將于2023年底開始建設，首批電池將于2026年交付。
Northvolt在建及籌備工廠進展(圖/Northvolt2023年財報)
從上述工廠的建設及運營時間來看，Northvolt確實力有不逮。
就其首個獨立電池工廠Northvolt Ett而言，2018年開建，2021年開始生產，原計劃是在2023年實現16GWh的產能目標。但是近日有媒體報道稱，Peter Carlsson在接受采訪時表示，若到年底時能夠將當前的產能水平“翻五倍”，那么今年能夠生產1GWh的電池。他還預期，2025年將能生產“數個GWh”的電池，并在2026年實現盈利。
由此看來，Northvolt Ett去年的產能不僅連1GWh都沒達到，而且即便是到2025年，實際產能也遠遠不等達到規劃目標。這樣的擴產速度，必然不可能復制到其他三個工廠。
盡管擴產速度相當緩慢，但Northvolt去年的支出并不低。據其財報顯示，2023年是公司歷史上投資額最大的一年，每月投資額為2億至3億美元，支出的主要重點是Northvolt Ett的擴建和升級，Northvolt計劃將在未來兩年內充分利用。
大手筆支出的背后，是Northvolt不差錢。2023年，Northvolt獲得了70億美元的融資，使總融資金額提升至150億美元。
痛失寶馬兩筆大單
燒錢也未能提升的擴產速度，給Northvolt造成了不小的損失。
據路透社上月下旬報道，寶馬集團已經向Northvolt取消一筆價值20億歐元的電動汽車電池訂單，轉手就交給了三星SDI。原因在于Northvolt Ett項目推進速度嚴重慢于預期，Northvolt未能按時執行電池供應合同。
不僅如此，去年10月有媒體報道稱，寶馬年初對外招標的約160GWh電池訂單最終由蜂巢能源、寧德時代、億緯鋰能3家中國電池企業獲得。其中，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區近90GWh產能的訂單。
有分析認為，蜂巢拿下寶馬歐洲區的訂單，也為今年寶馬取消Northvolt的訂單埋下了伏筆。
客戶抱怨情緒嚴重
維科網鋰電注意到，對于Northvolt嚴重落后的生產速度不滿的不只寶馬，大眾集團旗下斯堪尼亞(Scania)等客戶也抱怨過Northvolt產品交付延遲。
據Northvolt年報，截至2023年底，其已從寶馬、大眾、沃爾沃等客戶手中拿下了超過500億美元的訂單。
而寶馬已經取消了一筆價值20億歐元的訂單，是否會影響其他客戶的決斷還不好說。但目前可以預見的是，被視為歐洲電池希望的Northvolt大概率無法實現到2030年實現150GWh電池產能，在歐洲占據25%的市場份額的目標。
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