【儀表網 行業標準】根據《中國計量協會團體標準制修訂工作管理辦法》相關規定，經專家審查，中國計量協會批準《機動車檢測用渦流式金屬探傷儀通用技術要求》等4項團體標準。實施日期2023年12月14日。
| 序號 | 標準編號 | 標準名稱 | 代替標準號 | 實施日期 |
| 1 | T/CMA JD063-2023 | 機動車檢測用渦流式金屬探傷儀通用技術要求 | - | 2023-12-14 |
| 2 | T/CMA JD064-2023 | 零氣發生器通用技術要求 | - | 2023-12-14 |
| 3 | T/CMA JD065-2023 | 校準方法車載煙度在線監測儀 | - | 2023-12-14 |
| 4 | T/CMA JD066-2023 | 機動車輪胎花紋深度自動測量方法 | - | 2023-12-14 |
《機動車檢測用渦流式金屬探傷儀通用技術要求》
國家標準GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》明確要求，在車輛唯一性檢查時可使用金屬探傷儀進行檢驗，隨著國家標準的實施渦流式金屬探傷儀在機動車檢驗機構得到了應用。但目前沒有針對渦流式金屬探傷儀的全國性技術標準和計量技術規范，只有個別行業和地方出臺了計量檢定規程，但隨著技術的不斷發展進步及市場上產品的不斷更新迭代其計量性能要求和試驗方法還有待進一步完善。
由于缺乏統一的產品標準和技術依據，目前部分計量技術機構僅對渦流式金屬探傷儀的電信號進行計量校準，這與產品的裂痕深度檢測的實際使用存在一定的差異，也不能對渦流式金屬探傷儀的整體性能進行評價。同時市場上不同的產品之間存在性能差異，各生產廠家的產品技術要求也不同。因此需制定技術標準來規范金屬探傷儀的技術要求和試驗方法。
隨著現有渦流式金屬探傷儀技術的不斷發展，經過對行業發展趨勢的調研，充分結合市場上渦流式金屬探傷儀的現有技術水平并兼顧未來發展，現制定渦流式金屬探傷儀的檢驗項目和方法團體標準以進一步推進技術進步和規范行業發展。
本文件規定了機動車檢測用渦流式金屬探傷儀的通用要求、技術要求、試驗條件、實驗設備、試驗項目與方法等。本文件適用于機動車檢測用渦流式金屬探傷儀的檢驗。
通用要求：
1.金屬探傷儀應有清晰的銘牌，標明規格型號、制造廠商、出廠日期、出廠編號等。
2.金屬探傷儀的屏幕顯示應完好，無影響檢驗時讀取數據的機械損失、劃痕跡象。
3.開關、按鍵等應有明顯的文字或者符號標志、操作時應靈活可靠。
4.金屬探傷儀的檢測探頭不得有缺損、變形等影響測量準確度的缺陷，連接線應無斷路現象。
5.金屬探傷儀應具有深度檢測、校準、自動調零，自動報警等功能。
6.可對報警深度值進行設置，并且達到報警值能發出聲音警示。
7.探頭距離標準試塊刻線邊緣大于6mm時，無邊緣效應的影響。
8.檢測數值顯示響應時間應小于等于0.1s，數值不得有停滯、跳動幅度大的現象。
《零氣發生器通用技術要求》
生態環境部于2018年11月7日發布了標準GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》，于2019年5月1日生效。在此標準D.3.4.2.1.1零點校正中規定：應采用零標準氣或零標準氣發生器凈化過的空氣進行氣體分析儀的零點校正和O2傳感器的量距點校正。該標準明確可以使用零氣發生器凈化后的空氣作為零氣，用于對機動車檢驗檢測機構汽車排放氣體測試儀進行零點校正；使用零氣發生器可以為機動車檢驗檢測機構節約大量的運營成本。
針對以上情況，在依照國內外標準并結合國內各零氣發生器制造商的生產能力的實際狀況下，特編制本文件，本文件的編制過程中主要參考了GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》、GB 18285-2018 《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》、JJG 688-2017《汽車排放氣體測試儀》、DB11-122-2018《汽油車穩態加載污染物排放限制及測量方法》及BAR-97《EMISSION INSPECTION SYSTEM SPECIFICATION》
本文件適用于機動車檢驗檢測機構用零氣發生器的基本要求，實驗方法，檢驗規則，標志，使用說明書和包裝、運輸、貯存等要求。
環境適應性：
在以下環境條件下應能正常工作：
a)環境溫度：0 ℃～40 ℃；
b)相對濕度：不大于90%；
c)工作電壓：AC 198 V～242 V，49 Hz～51 Hz；
d)工作現場的電磁干擾應對測試結果無影響。
功能要求：
1.零氣發生器應由壓縮空氣輸入裝置、壓力調節裝置、凈化裝置、輸出裝置和顯示裝置等組成。
2.零氣發生器除濕至少應具備冷凝裝置，冷凝溫度應達到2℃～6℃；溫度高于6℃時設備應顯示異常狀態，測溫準確度應達到±1℃。
3.零氣發生器應具備除濕后氣體露點顯示功能，方便用戶查詢確認當前設備的運行狀態；零氣發生器產生的氣體露點應在-20℃以下，當氣體露點高于5℃時設備應顯示異常狀態，露點測量準確度應達到±1℃。
4.零氣發生器中碳氫去除應采用催化轉化法，催化轉化爐溫度應達到340℃以上，當溫度低于335℃時設備應顯示異常狀態，測溫準確度應達到±1℃。
5.零氣發生器中一氧化碳去除一般應采用催化轉化法。
6.零氣發生器中二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮去除一般應采用化學轉化法。
7.零氣發生器中一般應具備氣體分流功能，能引出4路零氣，每路零氣流量達到4L/min以上，流量可以清晰辨識，流量計準確度等級應達到4級。
8.零氣發生器預熱時間需在30分鐘內。在預熱的過程中，零氣發生器應禁止輸出氣體并同時提供預熱提示。
9.零氣發生器應具備顯示功能，應能清晰地顯示零氣發生器產生的氣體露點、冷凝溫度、催化爐溫度、設備內部耗材失效倒計時時間，當耗材失效后應提示用戶進行更換。
《校準方法車載煙度在線監測儀》
為降低機動車污染物排放水平，改善環境空氣質量，保障人體健康，我國于2018年12月1日正式實施GB 36886—2018《非道路柴油移動機械排氣煙度限值及測量方法》，于2019年5月1日正式實施GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》，于2019年7月1日正式實施GB 17691—2018 《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，顆粒物(PM)排放限值相比國五加嚴67%。同時，從國六a階段開始，車輛應裝備符合規定的遠程排放管理車載終端，并實時監控排放后處理器的凈化性能。
車載煙度在線監測儀是一種能夠對排放后處理系統——柴油機顆粒過濾器(DPF)性能進行可靠在線監控的設備，適合于環境保護部門監測、車載診斷、車輛自主檢測等場景。
針對以上情況，在依照國內外標準并結合國內各車載煙度在線監測儀制造商生產能力的實際狀況下，特編制本文件。本文件的制訂可以統一車載煙度在線監測儀的技術要求，規范車載煙度在線監測儀的生產和使用，保障車載煙度在線監測儀這類產品的檢驗、支撐國家標準的實施。
本文件提出了車載煙度在線監測儀的檢驗項目和方法。
本文件的編制過程中主要參考了GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》、GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》、GB 36886—2018《非道路柴油移動機械排氣煙度限值及測量方法》及JJG 976—202X《透射式煙度計》。
本文件規定了車載煙度在線監測儀的檢驗項目和方法。本文件適用于基于光透射法的柴油車及非道路機械監測用的車載煙度在線監測儀的檢驗。
功能要求：
1.監測儀應由測量裝置、電路控制裝置和線束管路等組成。
2.監測儀應具有直接測量吸收比、標準光通道有效長度不透光度、光吸收系數、顆粒物濃度的功能。
3.車載煙度在線監測儀應具備零點校準功能，能夠簡單判斷車輛啟動與制動狀態。
4.監測儀應具備內置氣泵吹掃鏡片的功能，以保證長期穩定運行。
5.監測儀應具有設備狀態異常報警功能，傳輸測量數據時能同時傳輸設備當前狀態，并在異常情況下提示報警。
6.監測儀應具備CAN通訊功能，可支持OBD標準接口CAN總線協議，能與車輛內發動機控制單元通信，能將數據傳輸給車載終端(T-BOX)。
7.監測儀應具備遠程數據傳輸功能，可通過T-BOX將數據上傳至生態環境管理平臺，或者自帶4G等功能，直接將數據上傳至生態環境管理平臺。
8.監測儀的測量裝置應能夠長期在尾氣管高溫的環境下正常運行。
9.監測儀應能通過打孔、焊接等方式將測量裝置固定在尾氣管上，并在車輛正常行駛過程中長期不松動、不掉落。
10.監測儀應可適配北斗/GPS定位功能，以滿足監控其車輛位置信息、行駛軌跡的需求。
《機動車輪胎花紋深度自動測量方法》
本規范以JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》、JJF 1001-2011《通用計量術語及定義》、JJF 1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》為基礎性系列規范進行制定。
根據國家標準GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》對汽車輪胎胎冠花紋深度檢測提出了相關要求，本規范主要參考了JJG 30-2012《通用卡尺》、GB 38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》、GB/T 17163-2008《幾何量測量器具術語基本術語》編制而成。
根據JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》，本規范內容包括：引言；范圍；引用文件；概述；計量特性；校準條件；校準方法；校準結果的表達；復校時間間隔以及附錄等內容。
本規范為首次發布。本規范適用于汽車輪胎花紋深度自動測量裝置的校準。
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