【儀表網(wǎng) 儀表標(biāo)準(zhǔn)】根據(jù)《浙江省汽車工程學(xué)會汽車標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)委員會管理辦法(試行)》有關(guān)規(guī)定，《在用新能源乘用車安全檢驗規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)已完成征求意見稿和編制說明，現(xiàn)廣泛征求意見。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛(上海新能源汽車保有量達71萬輛)，占汽車總量的3.22%。2021年新能源汽車滲透率達到14.8%，2022年1-6月，新能源汽車市場占有率達到20.2%，后續(xù)還將繼續(xù)增長。
目前，我國機動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車的安全技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗制度。由于電動汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機動車輛，因此急需制定針對電動汽車特有的整車電安全、電動車專項功能、電池衰減、電池安全評估等性能的檢驗方法和規(guī)范。
本文件按照GB/T 1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。參考GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義；GB/T 4208 外殼防護等級(IP代碼)(IEC 60529:2013，IDT)；GB 7258 機動車運行安全技術(shù)條件；GB 8702 電磁環(huán)境控制限值；GB 18352.5 輕型汽車污染物排放限值及測量方法；GB 18384-2020 電動汽車安全要求等規(guī)程內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用新能源乘用車安全檢驗的術(shù)語和定義、檢驗項目、檢驗方法和技術(shù)要求。本文件適用于在用新能源乘用車的安全檢驗，不適用于燃料電池乘用車。
在用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T 35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，本標(biāo)準(zhǔn)在框架上基本采納其結(jié)構(gòu)，但是內(nèi)容相比其有非常大的變化，具體變化如下：
1) 增加了電動汽車核心部件一致性要求，特別是對于“OTA(汽車遠程升級)版本號應(yīng)與當(dāng)前在國家主管部門備案的版本號一致(用戶未主動升級的除外)”該條款針對當(dāng)前有企業(yè)私自通過軟件升級方式改變車輛性能導(dǎo)致車輛一致性與型式批準(zhǔn)不符的情況出現(xiàn)；也可以作為響應(yīng)裝備中心【2022】229號《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》的監(jiān)管手段。
2) 增加整車電安全檢驗車輛電位均衡檢測；增加充電接口的絕緣檢測；強調(diào)車輛絕緣檢測前應(yīng)按GB 18384-2020中6.3.1的方法對車輛進行模擬清洗以進一步降低車輛絕緣等級。
3) 增加絕緣電阻監(jiān)測功能驗證、遠程監(jiān)控功能驗證，前者對車輛的安全功能進行驗證，后者針對當(dāng)前有車企利用國家及地方新能源監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)為轉(zhuǎn)發(fā)的特征將問題數(shù)據(jù)過濾后發(fā)送的情況進行有效的驗證，為政府相關(guān)部門進行有效監(jiān)管提供檢測手段。
4) 整車穩(wěn)定行駛能力采用最新的GB∕T 38146.1 《中國汽車行駛工況 第1部分:輕型汽車》方法替代原標(biāo)準(zhǔn)的額等速法，測試更貼近實際駕駛工況。
5) 電能消耗率通過行駛CLTP工況后充電消耗的等量電量計算得來，精度雖然相比原標(biāo)準(zhǔn)通過接入測試儀器得出略低，但是測試的便利度和可操作性更強。
6) 電池安全檢驗及健康狀態(tài)評估通過充電(滿沖滿放)過程的通用型數(shù)據(jù)進行判定分析，相比原標(biāo)準(zhǔn)采用BMS通訊設(shè)備獲取數(shù)據(jù)(在用車品牌不同BMS讀取設(shè)備不通用)在可操作性上有大大的提升。
7) 本標(biāo)準(zhǔn)通過大量的驗證試驗，同時也為了實現(xiàn)快速檢測開發(fā)了電安全專用檢測設(shè)備、電位均衡專用檢測設(shè)備、動力電池在線測試儀等專用設(shè)備；編制了測試流程使測試過程更具可操作性，為后續(xù)大量推廣做好技術(shù)準(zhǔn)備。
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