高速鐵路路基動力加載裝置-疲勞震動試驗
電液伺服動態(tài)作動器、
恒壓變量伺服油源系統(tǒng)、
蓄水式冷卻塔、
多通道協(xié)調(diào)控制軟件和控制器。
反力架裝置和模型槽。
濟南恒樂興科儀器有限公司
高速鐵路路基動力加載裝置-疲勞震動試驗、
電液伺服動態(tài)作動器、
恒壓變量伺服油源系統(tǒng)、
蓄水式冷卻塔、
多通道協(xié)調(diào)控制軟件和控制器。
反力架裝置和模型槽。
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高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置
高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置
大型土工模型槽動力加載裝置
多功能模型槽試驗測試系統(tǒng)
高鐵承載反力架作動器
本設(shè)備涉及高速鐵路模擬試驗技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置。它包括反力架以及位于反力架下方的高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)。
可以同時模擬列車實際運行時作用于軌道結(jié)構(gòu)的垂向力、橫向力和縱向力，并且橫向力、垂向力和縱向力結(jié)合模擬其他方向的作用力，使得試驗結(jié)果更加貼合實際。
轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)模擬高速列車轉(zhuǎn)向架，垂向力和橫向力傳遞至轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)，可以模擬列車實際運行中垂向力和橫向力對軌道結(jié)構(gòu)的作用。
而縱向力則通過鎖扣直接傳遞到鋼軌上，可以模擬列車實際運行中縱向力對軌道結(jié)構(gòu)的作用。
作為本方案的進一步優(yōu)化，所述的轉(zhuǎn)向架模擬機構(gòu)，包括兩組安裝在高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)中軌道上的輪對、垂直并對稱安裝于所述輪對輪軸上的剛性分配梁，以及沿兩組輪對布設(shè)方向連接兩組輪對輪軸的輪對縱向連接桿；
所述軌道橫向施力機構(gòu)是在反力架兩端分別安裝有一根斜撐，橫向作動器通過水平固定裝置固定于其中一根斜撐上，橫向作動器的作動頭通過橫向傳力桿與輪對同軸連接；
所述軌道垂直施力機構(gòu)就在反力架的橫梁上垂直安裝有一垂向作動器，垂向作動器的作動頭置于剛性分配梁上；
所述軌道縱向施力機構(gòu)是在反力架上固定有輪軸同向安裝的水平鋼桁架，水平鋼桁架上通過水平固定裝置安裝有縱向作動器，縱向作動器作動頭通過鎖扣緊扣于鋼軌上。
高速鐵路路基動力加載裝置-疲勞震動試驗、
滿足試驗標(biāo)準(zhǔn)
1.1 TB/T1495.2《彈條I扣件 彈條》第5.1彈條參與變形測定。
1.2 TB/T2329《彈條疲勞試驗方法》第5條疲勞試驗方法。
1.3 TB/T3395.1《高速鐵路扣件第1部分通用技術(shù)要求》彈性墊層試驗方法。
1.4 TB/T3396.2《高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗方法 第2部分組裝扣壓力測定》
1.5 TB/T3396.4《高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗方法 第4部分組裝疲勞性能試驗》
1.6 滿足TB/T3396.4第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。
1.7 滿足TB/T3396.4第6部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。
1.8 滿足TB/T2491-94 扣件組裝疲勞試驗方法 第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。
1.9 滿足TB/T1878-2002第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。
設(shè)備組成：
一、加載臺架
l 框架式結(jié)構(gòu)或者龍門結(jié)構(gòu)；
l 工作臺帶T型槽，方便試驗件或工裝安裝；
l 反力支座，放置水平作動器，高度可調(diào)節(jié)。
二、200kN作動器
l 輸出力200kN；
l 單出桿雙作用，行程200mm；
l 拉壓力輸出相等，控制精度高；
l 可進行拉-拉、拉-壓、壓-壓過零試驗；
l 采用高精度力傳感器和位移傳感器測量；
l 采用高頻響高精度伺服閥控制；
l 安裝方式多樣，本系統(tǒng)配前球鉸后法蘭安裝。
三、50kN作動器
l 輸出力±50kN；
l 單出桿雙作用，行程200mm；
l 拉壓力輸出相等，控制精度高；
l 可進行拉-拉、拉-壓、壓-壓過零試驗；
l 采用高精度力傳感器和位移傳感器測量；
l 采用高頻響高精度伺服閥控制；
l 安裝方式多樣，本系統(tǒng)配前球鉸后法蘭安裝。
四、油源
l 油源總流量2000L/min；
l 系統(tǒng)壓力21Mpa
l 系統(tǒng)總功率100kW；
l 水冷卻系統(tǒng)，外置冷卻部分客戶自備；
l 設(shè)計、節(jié)能設(shè)計；
l 智能PLC控制和檢測。
五、伺服控制系統(tǒng)、多通道協(xié)調(diào)加載軟件
